バランシエンヌでは、トヨタは完全電気自動車への移行前に 100% ハイブリッドを導入

プレス、車体加工、塗装、組立、さらにはバンパーやダッシュボードを直接供給するプラスチック工場まで… バランシエンヌのトヨタ工場より正確にはオンナイン（北部）に位置し、完璧にリハーサルされた振り付けのスペクタクルを訪問者に提供します。この振り付けは、昼夜を問わず5,000人の従業員と600台以上のロボットを動員して、58秒ごとに車両を生成します。

昨年、約 274,000 台のユニットがこの工場から出荷されました。この工場は世界で最もコンパクトな工場の 1 つです (1 つの屋根の下に 17 ヘクタール)。 同社は今年、生産台数を28万台に増やすことでこの記録を再び破るつもりだ。 この工場は2001年からヤリス、2021年からはヤリスクロス、 SUVバージョン このシティカー（大型レジャー車）は、昨年欧州で最も売れたモデル（17万6,000台）の中で8位に入った。

「ハイブリッドにはまだ明るい未来がある」

トヨタ・ヴァランシエンヌは、130馬力エンジンを搭載したヤリスクロスの新型を納入することで、この成功を活かすつもりだ。 4代目ヤリスの生産も継続する。 しかし、4 月 3 日水曜日に起こった変更により、昨年の生産量の 9% を依然として占めていた熱機関のみが使用されることはなくなりました。 ただし、ヤリスにはサーマルバージョンが引き続き存在し、今後はチェコ共和国のみで製造されます。

北部工場の新しい責任者、ロドルフ・ドロネー氏は次のように確信しています。ハイブリッド技術は、1997 年にトヨタが開発し、2012 年にヤリスに導入されました。 「彼にはまだ良い日々が待っている。」 なぜなら、彼によれば、消費者によるオール電化技術の導入には依然として多くの障害があるからです。 「数が足りない」 充電ステーション、自治権はまだ比較的低く、価格は依然として手が届かない。 » そして、この元ルノー幹部は次のように重要な点を強調しています。 「ドイツの例は、市場が崩壊するには転換のための公的援助が減少すれば十分であることを示している。 »

ヴァランシエンヌのサイトの将来はどうなるでしょうか?

「遅かれ早かれ、電気自動車を生産するしかなくなるでしょう。」 しかし、企画・戦略・コミュニケーション担当ディレクターのエリック・モワイエールが失踪してしまう。 実際、特に欧州では規制が進化しており、2035年以降は新型ハイブリッド車の販売が原則的に不可能になる。これを念頭に、トヨタはバランシエンヌの組立ラインに大きな柔軟性を期待している。それほど近い将来ではないが、そこでハイブリッドカーが生産される可能性がある、 プラグインおよび電気ハイブリッド。

いつ？ 公式に日付は残されていない、とロドルフ・ドロネー氏は答える。彼は雇用を維持しながら、サイトの持続可能性を確保するという二重の使命を担っている。 その資産の中には広大な土地保護区（170ヘクタール）があり、おそらく明日には電池や電池用の水素モジュールの生産に対応できる可能性がある。

ハイブリッド、電気、水素…トヨタはあらゆる面で活躍

世界有数の自動車グループであるトヨタは、いずれにしても、すべての卵を 1 つのカゴに盛らないように注意しています。 日本人が最前線で 水素エンジンは、特に今夏のパリ大会で選手の輸送に使用されるセダン「ミライ」を備え、電力分野における2035年の課題にも対応できるとしている。 例えば、2年以内に欧州で5つの新しい100％電気モデルを発売する必要がある。 特定の車両では、1,000 キロメートルの航続距離を目指します。

バランシエンヌのトヨタの叙事詩は、主張とは裏腹に、いずれにしてもそれが可能であることを示す傾向にある。 ステランティスのボス、カルロス・タバレス、フランスで持続可能かつ競争力のある方法で小型セグメントB車を生産する(1)。 この成功は、とりわけ日本から輸入した手法の適用によって説明できます。

たとえば、事業者と管理者が一体となる品質サークル内での改善と節約の継続的な模索は、かなり合理的なエネルギーコストと、半径内に 1 億 1,000 万人以上の住民が存在するサプライヤーと顧客に可能な限り近い場所を通じても行われます。 300キロメートル。 近隣諸国よりも少し高価な労働力を補うには十分ですが、それでもなお、その労働力は自動車の製造コストの 10 ～ 20% にすぎません。