チェコの自動車販売店にある車の数は大幅に増加しています。国内からのオファーと海外からのオファーの両方から。これは統計によっても裏付けられており、昨年12月だけで自動車輸入量は前年比ほぼ20％増加した。 Auto ESAのマーケティングディレクター、フィリップ・クチェラ氏は、「中古車の供給が需要を上回っているため、顧客には特定のディーラーを選ぶなど、確かに多くの選択肢がある」と語る。さらに、今後数カ月のうちに、自動車会社が2024年に開始した安価だが短期のオペレーティングリースの車もバザール市場に登場するだろう。需要を上回る供給過剰と競争の激化は、バザール車の価格にどのように反映されるのでしょうか?
業界関係者によると、チェコの顧客の関心は、安くて古い車から、およそ5年前の若い車に急速に移っているという。それは大手販売者の営業活動にも見られます。チェコ最大の新車ディーラーのひとつである Louda Auto が、大規模な新車ディーラーをオープンしました。 10億クラウンの新車のモーターショー。国内最大の自動車ディーラーであるAAAオートを運営するオーレス・ホールディングス・グループは昨年、初の独立型モトテクナ店を建設し、そこで古い中古車を販売している。昨年、チェコ共和国で伝統的に人気のあるステーションワゴンやハッチバックを追い抜き、初めてグループ全体で最も売れたタイプのSUVとなった。 SUV は通常、より高価な車の 1 つです。
中古品の値上がり
この傾向は、中古車の広告ポータルを運営する TipCars のディレクターであるマレク・クニエジャ氏も認めています。昨年の新車販売台数は、2024 年よりもほぼ 26% 多い 23.5 千台でした。 「この傾向はおそらく 2026 年も続くだろう」とクニエジャ氏は予想する。
より良い中古車への関心は価格にも表れています。 「昨年、中古車の平均価格は初めて30万クローナを超えました。流通市場が一次市場を模倣していることや、新車市場に対する継続的な規制や制限を考慮すると、価格は確実に上昇し続けるでしょう」とオーレス・ホールディングスのCEO、カロリナ・トポロバ氏は予想する。クニエシュ氏によると、昨年の新車価格は、製造後5年、走行距離5万キロまでの新車の中央値が約4％上昇したという。 「この発展は、オファーの質の向上と購入者の関心の高まりに関連しています」と彼は言います。需要に対して供給が過剰になっているからといって、中古車が安くなり始めることは期待できません。
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Auto ESA の Kučera 氏は、車の年式と走行距離が減っただけでなく、顧客は以前よりも高い装備を要求していると付け加えました。 「車両の購入、検査、販売準備に関連するコストが増加しており、最終価格に反映されています。したがって、価格の若干の上昇は今年も続くと考えられます。」とクチェラ氏は言います。ただし、中古車の価格上昇率が新車価格の上昇率を超えないようにする必要があります。市場関係者によると、昨年は古い中古車が若干安くなったものの、現在は主にSbazar、Bazoš.czなどのポータルサイトやソーシャルネットワークFacebookのマーケットプレイスで販売されているという。
トポロバさんは長年、古い中古車の輸入に反対してきました。昨年、海外から輸入された自動車は2024年より5.6％増加したが、トポロバ氏によれば、これはチェコ市場にとって良いニュースではないという。 「チェコ原産で国内で初登録された新車の中古車が増加する代わりに、技術的状態が悪く、スピードメーターの状態が必ずしも確認されていない古い車がチェコの道路を走っている。結局のところ、輸入車の半数は10年以上経過しており、そのうちのほぼ4分の1は15年以上経過している」と彼は指摘する。
オペラのエンディング
古い中古車ではなく、前例のない低価格で 2024 年から提供されるオペレーティング リースから段階的に返還される若い車が、自動車ディーラーの動向に大きな影響を与える可能性があります。噂によると、自動車会社は、特に家庭向けの売上を増やしたいため、しばらくの間、自社のリース会社を通じて、安価で補助金付きのオペレーティングリースを推進しているという。人によっては、価格が高騰している新車を手に入れるのがさらに難しくなるかもしれません。しかし、ブランド側は顧客が自動車販売店に走らないように、新車を維持したいと考えている。
2024年、シュコダ・オートはオクタヴィアとスペルブのオペレーティング・リース期間を短縮する大規模なキャンペーンを開始したが、ドイツのフォルクスワーゲンも取り残されなかった。トヨタは昨年、年間走行距離１万キロ、リース期間２４カ月のカローラハイブリッド車約１０００台を付加価値税込み月々４１００クラウンで提供するオファーを出した。
問題は、そのクルマがいつメニューに登場するかだ。 1年または2年のリース契約があったものは、およそ今年半ばに到着する可能性がある。 「これらの車両は徐々にリースから市場に戻ってきており、今後数か月以内にはバザールや民間広告に登場するでしょう」とクニエジャ氏は言う。
オーレス ホールディングスのトポロバ氏は、チェコ共和国で車を探すときは、オペレーショナル リースの車に最も重点を置いていると認めています。しかし、彼女によると、今年は異常な価格や、安価なオペレーティングリースによる新車の大量生産は期待できないという。 「ただし、その時点で二次市場に流通される車のタイミングと台数にも左右されます。発売が均等であれば、大きな影響はありません」とトポロバ氏は説明する。
しかし、別のシナリオが起こる可能性もあります。たとえば、Louda Auto のオーナーである Pavel Louda 氏は、これらの車が同時に市場に大量に出されると、通常は適切な価格で販売することができず、売り手は大幅な値引きをしなければならなくなる、と主張しています。同様のことはチェコ共和国でもすでに一度起こっている。
「それは数年前のパサートで起こりました。新型コロナウイルス感染症が流行する前は、1年間のリースで途方もない低額の分割払いで提供されていました。リース終了後は、分割払いでは補えない価値の低い、わずかに改装された車が数百台あり、その車は廃車になりました。ブランドは顧客を失い、リース会社がそれらの車をどうすればよいのか分からず問題を引き起こしました」とラウダ氏は回想し、同様の状況が2年間のリースのトヨタ1000台でも発生する可能性があると付け加えた。それでも、年間数十万台の自動車が流通する流通市場はそれらを飲み込むことができるはずだ。自動車会社は、ヨーロッパ市場全体に、従来は西から東へ車を送り出すこともよくあります。
匿名を希望した自動車市場の起業家の一人はHNに対し、これらの自動車の販売者は、補助金付きのオペレーティングリースで中古車の価格を下げる必要があるだろうと語った。端的に言えば、市場に出回る自動車が多すぎるからだ。業界関係者によると、トヨタ車は何年も乗ればそれなりの価値があるが、走行距離が少なく2年経っても価格は新車の最大3分の1になるはずだという。そして、前述の起業家によれば、リース契約による車の台数が多いため、結果として販売価格はさらに大幅に下がる可能性があるという。
しかし、Auto ESAのKučera氏によると、問題はそのような車が最終的に自動車販売店のオファーに現れるかどうかだという。 「オペレーショナルリースを提供する企業も、自社で返還車の取引を開始し、独自の販売チャネルを構築している。その一方で、中古車を販売するための経験や人員が不足しており、同時に新車の販売に関して自社で競争を生み出している」と同氏は主張する。たとえば、多国籍企業アルヴァルのチェコ駐在員事務所所長アレシュ・ポラーク氏は、彼の会社が中古車の運用リースの提供も開始したと述べた。 「人々にとっても企業にとっても魅力的になってきています」と彼は言う。
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