バザ、シーラ、ブルースは救出できるのか？

理論的には、ボンザはオーストラリア人全員が切望しているものを提供しようとしました。 安価な接続と選択肢は、私たちよりもはるかに小さな国でも、世界の大部分の人たちにとって容易に享受できます。 しかし、この国の交通機関（車、飛行機、バス、電車）が世界の他の国々よりも高価になる傾向があるのには理由があります。 この国の人件費、燃料費、維持費が高いということは、格安航空会社のモデルが最も悪影響を受けていることを意味しており、利益を上げている親航空会社カンタス航空の支援のおかげで、この距離を行くことができた唯一の格安航空会社がジェットスターである。 、市場の60パーセントを支配しています。

飛躍的なスタート

2017年にティム・ジョーダンが平均航空券価格100ドルで地方のレジャー旅行者にサービスを提供する飾り気のない航空会社のアイデアを売り込み始めたとき、Bonzaの創設者兼最高経営責任者は当初、72席の双発ターボプロップ機を週に2便飛ばしたいと考えていた。乗客1人当たり約50ドルの収益が得られます。 地元投資家は興味を示さなかった。

マイアミに本拠を置くプライベート・エクイティ会社777パートナーズは、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）パンデミックの初期に同様のカナダの航空会社フレアーへの出資から恩恵を受け、ボーイング737 Max-8型機6機の長期リースを確保した後、3年後にボンザに資金を提供することに同意した。 。

Max-8 は構成に応じて最大 210 名まで乗車でき、通常はヴァージン オーストラリアの場合はシドニー、メルボルン、ブリスベンの「ゴールデン トライアングル」などの主要国内目的地間のサービス、または短距離路線に使用されます。国際線。 Max-9および10モデルの問題や新型コロナウイルス感染症（COVID-19）によるその他の製造遅延により、ボーイング社の発注期限が大幅に超過し続けているため、このタイプの航空機は世界中で高い需要がある。

表面的には、Bonza は多くのルートを削減したにもかかわらず、期待を上回っているように見えました。 昨年の大部分を占めた燃料費の高騰に、微々たる利益が追いつく可能性が低いことを考えると、多くの人が半年以内に潰れるだろうと予想していた。

時々信頼性にむらがあるにもかかわらず、サンシャイン コーストからニューカッスルまでのルートは、地元の観光収入を増やそうとする熱心な観光客で定期的に満員でした。

終わりの始まり

しかし、冗談めいたプレスリリースや感謝する地域社会の下に、航空会社が行き詰まりを脱し始めている兆候があった。 ジョーダンは当初、Bonzaが損益分岐点に達するには少なくとも10機が必要だと述べたが、777パートナーズが就航直後にMax-8の1機をフレアにリダイレクトしたため、当初から機材の問題と格闘した。

昨年末にもフレアーから2機目の航空機を借りようとしてトラブルに見舞われた。 規制当局の承認が得られなかったため、同機はその後数か月間サンシャインコースト空港で待機せざるを得なくなり、数千人の旅行計画が混乱した。

ボンザは4月に航空機リース料の支払いを停止した。 2週間後、すべてが崩れ去った。

ジョーダン氏は、ボンザと777パートナーズは、AIPキャピタルが航空機を押収しようとして同航空会社の運航停止を余儀なくされた際に、盲目的だったと述べた。 しかし、数カ月前から問題の兆候はあった。

舞台裏

ホール・チャドウィックが企業規制当局に開示したところによると、管理者は2023年11月から4月までに少なくとも9回、ボンザ州について助言を求めた777パートナーズの元航空パートナーシップ責任者マニッシュ・ラニガ氏と面会を行っていたことが明らかになった。

の オーストラリアン・ファイナンシャル・レビュー 3月に送信された電子メールを入手したところ、777パートナーズ、その出資者であるA-Cap、そしてBonzaの最高財務責任者であるリディア・バレンズエラがBonzaの事業を閉鎖する計画が浮上していることを知っていたことが明らかになった。

「彼らを落ち着かせるために1週間以内に再訪する必要があるが、これが助けになるはずだ。 できるだけ早く飛行機をそこから脱出させ、この問題を終わらせるために全速力で進んでいます」と、AIPのジャレッド・エイルストック氏からAIP幹部のケネス・キング氏とカーソン・マクガフィン氏に3月22日に宛てられたボンザの借金について詳述した電子メールにはこう書かれている。

その後、このメールは 777 パートナーズのケビン ブルゴス氏によって、航空機のリース料が 3 月 27 日に支払われたことを彼女に安心させる目的でバレンズエラ氏に転送されました。その代わりに、航空会社の幹部らは混乱に陥りました。

2 週間以内に、Bonza はリース契約の不履行通知を 4 件受け取りました。 そのうちの 2 つは 777 の共同創設者ジョシュア ワンダーによって署名され、残りの 2 つは AIP キャピタルの法務顧問グレッグ カーンによって署名されました。 その後、ボンザの金融機関は再建会社コルダメンサにどうすべきかアドバイスを求めたが、同航空は常にこの関与を否定してきた。

匿名を条件にこのマストヘッドに話を聞いたボンザの幹部に近い関係者らは、航空機賃貸業者であるAIPキャピタルに代金を支払うのは777パートナーズの仕事だと述べた。 彼らは、プライベート・エクイティ・グループが航空会社の利益を最優先に行動しなかったと感じている。 しかし、ボンザは飛行機が拿捕される朝まで航空券の販売を続けた。

11時間目

ボンザの管理者らは金曜日、6万人の債権者の一部に対し、同社には「非常に利害関係者」が存在しており、彼らは土壇場での買収に引き続き期待していると語った。 合計すると、航空会社は従業員、グランドハンドラー、空港、乗客に対して 1 億ドル以上の負債を抱えています。 ホール・チャドウィック氏によると、同社は777パートナーズに8000万ドルの負債を抱えているという。 それが救われたかどうかは来週初めまで明らかではないが、業界関係者のほとんどは固唾を飲んでいない。

読み込み中

カンタス航空、デルタ航空、ユナイテッド航空などの巨大航空会社の利益率を見て、航空業界が新型コロナウイルス感染症による壊滅的な打撃から回復したと言うのは簡単だ。 しかし航空業界はこれ以上ないほど過酷で、世界的な製造業と人材不足がさらに深刻化する中、世界中の小規模航空会社が苦境に立たされている。

ブルースとシャザという名前の航空機を運航している航空会社はボンザだけかもしれないが、滞空飛行に失敗しているのはボンザだけではない。

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