バイデン政権、自動車の二酸化炭素排出量削減とEV販売促進を目指す新規則を発行

ジョー・バイデン米大統領政権は、乗用車からの地球温暖化を引き起こす排出ガスを削減するためのこれまでで最も野心的な計画であると当局者が称する、新しい米国車両排出基準を発表した。

新規則は昨年提案された排ガス排出量の制限を緩和するものだが、最終的にはバイデン氏の環境保護庁（EPA）が当初定めた厳しい基準に近づくことになる。

この発表は、基準を満たすために必要な電気自動車（EV）の販売が米国で減速し始めている中で行われたもので、自動車業界は昨年4月に発表されたEPAの優先基準に対する反対の中でこの動きを挙げていた。

EPAは水曜日に次のように述べた。 新しい規則の下では、2032年までに新車販売の56％が電気自動車であれば、業界は排出制限を達成できることになる。、少なくとも 13 パーセントのプラグイン ハイブリッド車やその他の部分的に電気自動車、さらにはより効率的で走行距離が長いガソリン車も含まれます。

これは、現在のEV販売台数が昨年の新車販売台数の7.6％にとどまり、2022年の5.8％から大幅に増加することになる。

EPAは、新基準により、今後30年間で地球温暖化を引き起こす炭素排出量が70億トン以上回避され、医療費の削減、環境汚染による死亡者数の減少など、年間1,000億ドル（1,510億ドル）近くの純利益がもたらされると述べた。燃料、メンテナンス、修理にかかる年間コストが 600 億ドル以上削減されます。

気候変動との闘いを大統領職の特徴としてきたバイデン氏は、米国で販売される新車とトラックの半分を2030年までにゼロエミッション車にするという自身の公約について「歴史的な進歩」を挙げた。

EPA は何を提案していますか?

EPA 規則は、モデルイヤーが 2027 年から 2032 年までの車に適用されます。、そして製造業者には、新車の乗用車、小型トラック、および自動車からの窒素酸化物や粒子状物質などの大気汚染だけでなく、地球温暖化を引き起こす温室効果ガスの排出量を大幅に削減することが求められることになる。

米国の温室効果ガス排出量の最大の原因は交通機関であり、同国の排出量の約5分の1を占めており、乗用車とトラックが排出量の半分以上を占めている。

しかし、自動車業界が提案された基準は実行不可能であると主張したため、新しい規則はより厳格な汚染基準の実施を2027年から2029年まで遅らせることになる。 この規則は、2032 年までに EPA の推奨レベルにほぼ達するまで強化されます。

EPA長官マイケル・レーガン氏は記者団に対し、「はっきりさせておきたいが、われわれの最終規則は、われわれの提案で定めたものと同等、もしくはそれ以上の汚染削減を実現するものだ」と語った。

レーガン氏は、最終基準は炭素汚染に加えて、心臓発作、呼吸器疾患、喘息の悪化、肺機能の低下の一因となる他の深刻な大気汚染も削減すると述べた。

「皆さん、これらの新しい基準は公衆衛生にとって、アメリカの雇用にとって、経済にとって、そして地球にとって非常に重要です」と彼は述べた。

レーガン氏は、この基準は技術中立かつ性能ベースとなるように設計されており、自動車およびトラックメーカーが環境と公衆衛生の目標を達成しながら顧客に最適な汚染制御技術を選択できる柔軟性を与えていると述べた。

EPA はなぜ規則案を変更したのでしょうか?

の 変更は業界と労働組合の強い反対に対処することを目的としているようだ EVの普及が加速していることと、新技術を全面的に受け入れることに国民が消極的であることが影響している。

大手業界団体である自動車イノベーション同盟は、業界が電気自動車やプラグインハイブリッドの生産を増やす中で、EV移行のペースが重要だとEPAの基準導入の遅れを称賛した。

同連合のジョン・ボゼラ最高経営責任者（CEO）は「EV普及のペースを緩めるのは正しい判断だった。なぜなら、今後数年間の非常に重要な移行期において、より合理的な電動化目標を優先するからだ」と述べた。

ボゼラ氏は、調整後の排出量目標は業界にとって達成にはまだ遠いが、市場と部品サプライチェーンにEV販売の増加に追いつくチャンスを与えるはずだと述べた。

この計画により、業界は公共充電ステーションを設置するためのより多くの時間を得ることができます。、そしてそれによってEV製造と消費者がEVを購入するための政府の税制優遇措置が定着することになると述べた。

保守的な裁判所での法的異議申し立ての正当な脅威もあります。

米国最高裁判所は保守派が6対3で過半数を占めており、近年EPAを含む連邦機関の権限をますます抑制している。

判事らは、2022年の画期的な判決を含め、大気汚染と水質汚染と戦うEPAの権限を制限した 二酸化炭素排出を規制するEPAの権限を制限した 地球温暖化につながる発電所から。

同時に、民主党大統領には自動車業界からの協力と、主要な政治投票圏である自動車労働者からの政治的支援が必要だ。

バイデン氏を支持している全米自動車労働組合は、業界だけでなく労働者や環境にも利益をもたらす規則を支持すると述べた。

新しいルールはどのように受け入れられていますか?

一般的に、 環境団体は新しいEPA計画について楽観的だ。

科学擁護非営利団体「憂慮する科学者同盟」の上級自動車アナリスト、デビッド・クック氏は、この規則により現在の要件から自動車汚染が大幅に軽減されるだろうと述べた。

しかし、EPAが1年前に提案した基準よりも弱くなったことにより、米国が基準を満たすことができる可能性は低くなった 2015年のパリ気候協定に基づく取り組み、 彼は言った。

パリ協定は、地球の気温が産業革命前と比べて摂氏２度以上上昇しないようにすることを目的としている。

それでも、新しい規則は時間の経過とともに「米国経済全体が1年で排出する量よりも多くの炭素汚染を防ぐことになる」と天然資源防衛評議会のマニッシュ・バプナ会長は述べた。