これは、国連のアジェンダ2030に基づいており、主に気候保護、スマートシティ、民主的な参加、社会正義の分野を扱っています。
しかし、ヘルスケアも大きな役割を果たしています。この質問にはさまざまなシステムがありますが、都市の人口統計学的発展による同様の課題があり、3人は同意しました。 「ヘルスケアはますます困難になっています」とTschentscher氏は述べていますが、薬自体は良くなっています。
健康の問題
問題は、「どうすればこれを皆さんにとってうまくいくのですか？」です。現在、コストが増加しているからですが、スタッフは欠落しています。 Tschenscher：「新しいソリューションが必要です。」この会議では、要件とソリューションが説明されています。
「私たちは人々のために生活する価値のある環境を作りたいと思っています」とルートヴィヒは付け加えました。だからこそ、気候変動、代替エネルギーの提供、手頃な価格の生活空間の問題が重要です。あなたはお互いから学び、お互いにインスピレーションを与えたいと思っています – 市長会議では、公務員レベルでのいくつかの会議がすでに続いています。
誰にとっても公正な機会
チューリッヒシティの大統領マウチはまた、低枠の文化的な供物の必要性を強調しました。
現在、ドイツの場合と同様に、都市国のハサミまたは東と西の間のギャップでは、違いは特に顕著です。 Mauch：「これは、右翼のポピュリストによってよく使用されます。都市と国との間のこの相互作用は私たちの力を生み出します。」
ソリューションは都市で作成されます
いずれにせよ、都市はそれらの部屋であり、MauchとTschenscherは、社会の課題がより早く、より感じることに同意しました。したがって、都市は「解決策が準備される場所」です。交換が役立ちます。
Tschenscherは、モビリティの転換にもなり、前進しなければなりませんでした。具体的には、ハンブルクは2年間の試行段階の後、Jungfernstieg車を削除しました。これは最終的に固定変換によって定義されます。
「自動車は、モビリティのキャリアとして大きな役割を果たしています」
TschentscherとLudwigはこの質問に同意しますが、Car -Freeは2人の政治家がハンブルクとウィーンのために努力しているという目標ではありません。ルートヴィヒは、この通りを呼び出すことを好むので、再びロボートトンネルの必要性、つまり「北イーストバイパス」を確認しました。
そして、ルートヴィヒは、交通密集した市内中心部がまだ市政府の議題にあり、ウィーンの地下鉄と路面電車と計画されたリングの改修に言及していることを保証したが、彼は「市内中心部から車を追放したくない」と強調した。
Tschentscherは同意しました：「私たちの戦略は、誰でも都市をより良くアクセスしやすくすることです。」したがって、新しい地下鉄は建設されますが、市内中心部にも車でアクセスできるはずです。
一部の地域は、「バスとタクシーが自然に運転することを許可されている」と定義されています。Tschentscher氏は言い、ハンブルクのために定義するときに魂から語ります。
#ハンブルクとウィーンはモビリティの運送業者としての自動車に依存し続けています