ハンドルの後ろに誰もいない：自動運転車のためのレースが激化する|テクノロジー

サンフランシスコでは、ロサンゼルス、フェニックス、オースティン、アトランタでは、車を見て、「ハンドルの後ろにいない人はいません」と考えても驚くことはもうありません。これらすべての都市で、ロボタキシスサービスが運営されています –自動運転車 誰が商業的に乗客を認める – ウェイモ、アルファベットの自律運転に特化した子会社、マトリックス グーグル。サービスが実装されます まもなく他の2つの都市でワシントンとマイアミ。車両のいずれにもセキュリティドライバーはありません。

テスラも独自のものを立ち上げました 自動運転車で旅行するサービス限られたテストとして。昨年の夏、その車両 彼らはオースティン（テキサス）とサンフランシスコの街に到着しました。 Uber2020年に無人の車を販売していたが、現在、中国のスタートアップPony.AIと同盟を結んで、Robotaxisを表示しています。ここでは、この分野の加速器に踏み込んでいる紙、米国、中国のライバル諸国の企業間の融合があります。

米国では、戦いは今 2つの主要な自動運転会社。 「現在のリーダーシップはウェイモからのものだと思いますが、明らかにその後は明らかです」と、アルカラ大学のエレクトロニクス学科の教授であり、自律運転プロジェクトの研究者であるルイス・ミゲル・ベルガサは言います。 「テスラはウェイモに挑戦します 別のアプローチがあれば、同じレベルに達することができれば安くなります。今日でもそれは持っていませんが、多くのデータが必要であるためです。 」

アルファベットの子会社は、自己雇用車の3,200万キロメートル以上が後ろに移動していると述べています。 「ウェイモ Lidar、レーダー、カメラなどのセンサーの融合に賭けます。それらはより高価なセンサーですが、より高い精度を達成します。また、非常に徹底的な高精度マップを使用しています。技術的な観点から、Waymoはより良い結果をもたらします」とBergasa氏は言います。

テスラテクノロジーは、主にカメラに基づいています。車両には、リアルタイムで処理される画像をキャプチャするための複数のレンズがあります。これらの計算は、意思決定の形で、車のアクチュエーター、アクセル、ブレーキ、ステアリングホイールに直接適用されます。利点は、カメラがライダーやレーダーよりもはるかに安いことです。しかし、ご不便をおかけしています。 「多くのデータはビジョンでのみ必要です」とBergasaは言いますが、彼は会社が イーロン・マスク 彼はデータを大幅に収穫する努力を倍加しました。

今日道路を転がしているテスラス艦隊は、運転データを会社に送信します。オートパイロットイステマ（FSD） その車両のうち、処理する複雑なイベントを検出します。 3月、メーカーは、FSD運転支援プラットフォームで車が36億kmを撃ったと推測しました。

しかし、この技術的闘争は戦いの1つにすぎません。他の偉大な決闘には、地政学的な染料があり、ある程度以前の2つの会社を同盟国として配置しています。それは間に戦われます アメリカ合衆国 そして中国。ガリシア自動車技術センター（CTAG）の技術イノベーションディレクターであるアナポールトミロは、段階を要約しています。 アメリカ合衆国 彼らは、中国では展開とデータ収集に大きなサポートがあると考えているため、自律運転を推進しました。のアプローチ 中国これはすでに電化リーダーであり、多くの政府の支援を持ち、非常に長期的なビジョンを持っています。アジア諸国では、これらの車両を訓練して展示する障害が少なくなります。最大の巨人はバイドゥであり、中国のコングロマリットはもともと検索エンジンの周りに形成されていました。 Robotaxis 彼らは北京、広州、上海、またはウハンの乗客を集めています。彼は、アジア、ドバイ、テュルキエ、ヨーロッパの他の場所でそれらを立ち上げる計画を立てています。しかし、彼らはまた、他のメーカーに自律運転プラットフォームを提供しています。この会社には、Xpeng、pony.ai（Aida de Uber）、または広い範囲のスタートアップが追加されています。その一部は、いくつかの都市の上級パイロットを持っています。

アナ・ポールはそれを言います アメリカ合衆国 彼は彼自身の産業の進歩を支持するための措置を講じました。その中でも、規制要件がより柔軟になりました。 Bergasaにとって、両国の大きな違いの1つは技術的なアプローチにあります。 「中国は、センサーが道路自体に実装されているか、車両自体間のコミュニケーションを許可するために、道路インフラストラクチャと通信するために自律的な車両を選択しました。それは、アメリカ人と自分自身を区別しようとする付加価値です」と研究者は影響します。そして、この特定の競争について、彼は次のように付け加えます。「現時点では、米国が勝ちます。しかし、中国は非常にうまく位置づけており、その成長曲線は大きいと思います。

ヨーロッパの旗としてのセキュリティ

ヨーロッパは後ろに行きます。セクターの2人の専門家が一致します。近年、欧州連合は自動車企業、排出、電化に厳しい規制リズムを課していますが、自律運転は優先事項の1つではありません。

アナ・ポールは、ヨーロッパのメーカーが前のステップである運転支援のリーダーであると指摘しています。そして今年の初めに始まりました 戦略的な対話 この産業を強化するために、欧州委員会と加盟国の自動車部門の間。

「措置の1つは、ソフトウェアの手によって欧州産業の競争力を回復することに焦点を当てています。 人工知能、 デジタル化、接続性、自動化」とアナポールは言います。自律的および接続された車両の欧州同盟が提案されています。自動運転車用の大規模な交差廊下を作成するために、ヨーロッパレベルでの戦略的プロジェクトの話があります」と彼は警告を終える前に説明します。 「

ベルガサによると、メルセデス、アウディ、BMWなどのプロトタイプを持っているヨーロッパの企業がすでにありますが、ウェイモやテスラよりも低いレベルにあります。ヨーロッパは別の方法でその特徴を求めるべきです。 「私たちは中国の速度やリソースと競争することはできません。 技術的アプローチ これらの偉大なアメリカの企業のうち、アナ・ポールは言います。」優先順位は、よりセキュリティベースのアプローチである必要があります。そして、課題は、競争力のあるコストでそれを行うことです。 」

最後に、 自動運転車の重要な問題はセキュリティです。さらに、ハンドルがなくても、ドライバーなしで移動するこれらの車両の人々の自信。この意味で、Waymo-Teslaは今のところAlphabetの子会社に賛成に傾いています。そのマルチセンサーシップモデルは、今日、カメラシステムよりも安全です。同時に、米国と中国にとって、技術を輸出しようとするすべての試みには、関連するセキュリティ保証が必要になります。すべてが加速するわけではありません。