ホンダは2018年以来、独自の方法でレトロを演奏しています。NEOスポーツカフェラベルの下に立っているか、レトロウェーブのサーフィンに関しては125〜1,000キュービックスのモデルが4つありました。しかし、「Neo」は光学的に強すぎ、CB 1000 R SC80は独自のストーリーへのオマージュとして、より進歩的な裸の自転車でした。
レトロバイクの哲学
Z 900 RSとの川崎の向かいのNEOスポーツモデルは、クラシックラインで勝利するか、R12シリーズでNinetと呼ばれるBMW。ヤマハは、数年前にXSRラベルの下で古典と現代性の混合を示していました。スズキ自身は、2025年にGSX-8TとTTでレトロクラスに来ました。
半シェルのカムバック
しかし、確立されたレトロシリーズを持つメーカーでさえ十分ではありませんでした。何度も何度も、フォークに半シェルがあるモデル年またはアクセサリーパッケージがあり、「通常の」裸の自転車を光学的に訪れました。そして、ここでもホンダは新しいCB 1000 F SEと一緒にあり、オートバイは残りの半分覆われたレトロなバイクと、残念ながらもはや存在しないものを示しています。
小さなクラッディングのあるレトロバイク
ホンダCB 1000 f
CB 1000ホーネットに基づいて、ホンダ2025は最初にレトロバイクCB 1000 Fを示し、夏には半分切り替えられたSEを示しました。どちらの場合も、エンジンとシャーシはホーネットから来ています。つまり、スチールフレームと999立方の列4つです。
FとSEで152 hpを実行できるかどうかは不明です。日本では、インサイダーは約120 hpを想定しています。川崎、BMW、ヤマハ、勝利の乗客に適しています。 2026年初頭の最新の状態では、正確なパフォーマンスと価格がおそらく確実です。
BMW r 12 s
BMWは、2014年以来、レトロのトピックを非常に一貫して永続的にプレイしています。2024年以来、R Ninetと多種多様なモデルで、後継R 12を使用しています。
そして、半シェルともちろん円形のライトを備えたr 12 sで。基本的にはR 12 ninetのみを「」、すでに利用可能なアクセサリーを備えていますが、通常のようにr 90 S.パワーのスタイルにシックな絵画があり、もちろんボクサーからの1,170キュービックから115 nmがあります。ただし、価格は高いものです。R12 S.は22,000ユーロの費用がかかります
ホンダホーク11
ホーク11。SEがSEを構築している実際のレトロバイクを建設する最初の試みは、2022年以来市場に出回っています。しかし、ホンダホークは日本でのみ利用できます。そして、そこにも彼らの残りは、CB 1000 F SEに従って疑問符で補充されるべきです。これは、1,084の双子とアフリカツインからの102 hpのNT 1100に基づいています。そしてもちろん、オプションのDCTで。わずか8,400ユーロに相当し、驚くほど安い。比較のために：NT 1100は、ほぼ3,000ユーロ以上に相当する費用がかかります。
カタナスズキ
Ur-Katanaはすでに1981年には完全に異なる時代でした。古い大きな名前がある現在のレトロなバイクは決して劣っていません。現在、半分の切り替えのレトロバイクにはこれ以上のエッジはありません。しかし、技術的には、現在のカタナは最も古い概念です。 999立方、152 hp、106 nmの列の列は、新しいミレニアムの最初の年からの日付であり、その起源は2000年代のスーパースポーツにもあります。両方とも今日の細かく成熟した組み合わせです。恋人たちのために同じ人からの14,400ユーロと部分的に電子機器があります。
鈴木gsx-8tt
スズキは現在のカタナ自身と引用し、かつてのように偏光していますが、スズキの新しい、おそらく最初のレトロモデルはショールームで大量に互換性があります。新しいツインプラットフォームGSX-8、GSX-8TおよびTTに基づいています。ヘリテージがマーケティングとデザインで揺れ動くものは、合計でモデルが独立しています。また、TTを使用すると、非常に不足している半シェルを持つバージョンを使用することもできます。 776立方、83 hp、78 nmの自信を持って運動し、シンプルだが素晴らしいシャーシと組み合わされています。 11,590ユーロで、TTは非常に高いです。
川崎Z 900 RSカフェ
基本的には最初の半分に切り替えられたレトロバイクでした。 2018年、川崎Z 900 RSカフェがやってきました。当時の成功したZ 900 Rsに基づいており、最初は特別なモデルとして。長い間、彼女はEUにとどまりませんでしたが、今日でもUSAにいて、毎年新しい色と技術的な更新を取得しています。 111 HPおよび98.5 nmは、Rsと同じ曲である948キュービックから作成されます。 2019年、カフェの費用はわずか12,000ユーロです。ホンダCB 1000 F SEがEUの川崎Z 900 RSカフェからのカムバックを引き起こすかどうかは、希望のままです。
ヤマハXSR 900 gp
XSR 900 GPを使用すると、ヤマハは半分吸われたレトロモデルも提供しています。しかし、シェルは1970年代の被覆に基づいていませんが、その後、1980年代の大規模なスーパーバイクのレースをしかめて、モールで全体を飾ります。技術的には、XSR 900 GPは、今日のレトロを意味する最もスポーティなものです。それがあまりにも多くのスポーツであり、890立方hpのトリプルなしでまだやりたくない場合、ヤマハはXSR 900の工場カタログからシックなクラッドを提供します。14,149ユーロでは、GPはシックなパッケージです。
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