オタワで最も長い通りは荒廃し、評判も落ち込んでいる。 もっと価値があるのです。
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先日バンクストリートを車で走っていたのですが、まるで「ウォーキング・デッド」の街を旅しているような気分になりました。 涙が出そうになりました。 この南北の大動脈、特にイザベラ ストリートからウェリントン ストリートまでのダウンタウン セクションは、都市のこのランドマーク的なエリアへの投資を促進するために、美化、改修、革新、都市計画、そして何よりも何らかの魅力的なビジネス上のインセンティブを求めています。 バンクストリートは古い通りですが、このまま放置してはいけません。
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40 年前に私がオタワに来たとき、そこは活気に満ち、活気があり、商業と観光の中心地でした。
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この通りの名前は 19 世紀に遡りますが、カナダ銀行が設立されたのは 1934 年です。この道路がもともと北端のオタワ川の「岸」からリドー川の「岸」まで続いていたため、その名前が付けられたと考えられています。南には川。 それは市のものでもあります 一番長い通り。
市議会がウェリントン通りに集中して議論を行っている一方で、バンクはダウンタウン中心部では無視されているようだ。 かつての栄光の影です。 なぜ？
ビリングス ブリッジからスパークス ストリートまで、バンク ストリートは 1980 年代からの姿が残っています。 リニューアルされたランズダウンは唯一の例外です。 通りの残りの部分は古代のままです。 多くの企業が生き残るのに苦労しています。 そしてそれは古く感じられます。
前回の市長選では、この問題についてはほとんど議論がなかった。 市議会、市長、都市擁護者のリーダーシップはどこにあるのでしょうか?
何年にもわたる実現可能性の調査、協議、終わりのない議論の後に得られる唯一の明るい面は、「」と名付けられたプロジェクトです。バンクストリートのリニューアルしかし、その主な焦点は、間違いなく最も必要とされているダウンタウンではなく、南部にあります。
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オタワ市のウェブサイトでは、次の情報が提供されています。
「オタワ市はバンク・ストリート・プロジェクトの機能設計計画を完了し、現在プロジェクトの予備設計段階と詳細設計段階を進めています。
「バンク・ストリート・プロジェクトのビジョンは、車両、交通機関、自転車、歩行者に対応するバランスのとれた複合輸送ネットワークを備えた、機能的で安全な完全な幹線道路を建設することです。」
いくつかの 改善には以下が含まれます リバーサイド・ドライブとレッドベリー・アベニューの間の道路が全面再建され、自転車道が設置される。 取り付け可能な縁石中央分離帯。 街路景観の特徴。 そして下水道の再建。
それは、それが指す地域にとっては良いことです。 しかし、これは本当にバンクストリートを完全に変えることになるのでしょうか?
オタワは、トロント、モントリオール、ケベックシティ、バンクーバーやアメリカの主要都市などの大都市と比較して劣等感に苦しんできました。 2022年のダウンタウンでのトラック運転手の抗議活動は、さらなる当惑を招いた。
バンク ストリートのリニューアル事業またはプロジェクトが、必要なエネルギーを注入し、私たちの評判を高めることを期待しましょう。 そして、それが北部地区にも広がり、ダウンタウンの中心部にあるバンク・ストリートがもう怖いテレビ番組を思い出さなくなることを願っています。
オタワ万歳！
オタワの エリー・マイケル・ナスララ の著者です 門と壁: 現代における移住の物語、。
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