エンタメ

ドイツ車が横滑り：これがベルリンが中国製電気自動車への関税を拒否する理由

ミラノ – 昨年6月、北京モーターショーでのプレゼンテーションを経て、コンパクトな寸法で欧州市場に最適なミニエースマン電動クロスオーバーが、BMWと万里の長城の合弁会社である中国の張家港工場で生産を開始した。同時に、ほぼ1万キロメートル離れた欧州委員会は、すでに10％を支払っている中国から輸入されるすべての電気自動車に新たに2桁の関税を課すことを決定した（中国には15％を支払っている）。 Mini が属する BMW グループの本社であるモナコでは、2 つの計算が行われています。Aceman の価格はさらに 38% 高くなる可能性があります。馬もこうやって殺されるんじゃないの？ 欧州の関税問題は、中国と震源地であるドイツとの地政学的な衝突の最新章であり、今日最も敏感な製品であるバッテリー式自動車が関係している。この製品はメーカーが望むほど世界市場を惹きつけるものではないが、欧州委員会は延期を除けば2035年からEU加盟27カ国で販売できる唯一の製品となると決定した。欧州の新たな義務は、大多数の国が一方向にも他方向にも合意に至っていないため、承認するか否かは欧州委員会次第だが、意見が分かれる変数である：ベルリン政府とドイツのすべての製造業者は貿易戦争を恐れて反対している。主要生産国として残るフランスとイタリアが有利である一方、当初このクラブメッドに所属していたスペインは、後に棄権したものの、レース中に立場を変更した。 ドイツの反対の理由は複数ある。ドイツは歴史的に中国と最も多くビジネスを行っているヨーロッパの国であり、その経済はあまり好調ではなく、市場の縮小で他の国よりも苦しんでいるように見える巨人であるフォルクスワーゲン・グループも同様である。トランジションエレクトリックで。自動車業界におけるドイツと中国の最初の協定は、わずか 40 年前に遡ります。1984 年 10 月、ヘルムート コール首相が北京を国賓訪問した後、SAIC とフォルクスワーゲンは最初の合弁事業に署名しました。中国人が定めたルールは、ドイツのノウハウと地元の安い労働力の五分五分だ。外国人が巨大な東部市場に参入する唯一の方法ですが、そこから得られる利益はドイツに戻ってきます。その後、アンヘル・メルケル首相が15年間の政権の中で、この国を経済的に中国と手足で結びつけることになるだろう。 さて、歴史は保護主義政策が常に誰にとっても敗者であることを教えています。しかし、オラフ・ショルツ首相がブリュッセルに対し、中国からの輸入電力関税に関する「友好的な」解決策を執拗に求めているのを聞くことは、ターゲスシュピーゲルでのエネルギー大臣の言葉を読むような効果があるのは確かだ。 フォルカー・ウィシング運輸委員長：「ドイツにとっては大惨事であり、ヨーロッパの誰にとっても利益はないでしょう。」 BMWグループのオリバー・ツィプセ最高経営責任者（CEO）も同様に強い言葉を使い、中国メーカーが公正な商業競争を歪める形で政府から支援を受けているとする調査に基づく欧州委員会の決定を「誤った道だ」と定義した。ミニエースマンの場合、関税は20.8％に下がり、まだ全員が削減できる可能性がある。ブリュッセルでの審査は進行中の交渉の一環であり、特に欧州からの質問に答えて調査に最も協力した中国メーカーに報いるはずだ。ちなみに、メルセデスのCEO、オラ・ケレニウス氏は、「間違った道」と同様の確信を持って、それが市場であり、美しさであり、特に中国が脅威から事実へと移行した場合にはそう語った。 、ドイツ製の金、排気量2500以上のエンジンの輸入に対する税関報復措置で。 フォルクスワーゲン・グループの危機は、コスト削減の進捗が遅すぎ、ドイツにある２工場とは言わないまでも１工場を閉鎖する恐れがあり、欧州と中国の関税問題を白熱させている。また、電気自動車市場があらゆる場所で減速しており、政府支援による中国の競争により利益とスペースが減少しているためでもある。昨年12月に公的購入奨励金が突然打ち切られ、行き詰まりを引き起こしたドイツではなおさらだ。フォルクスワーゲン事件は、一部のランズ州での選挙結果で弱体化したショルツ政権に、企業向け、そしておそらくは個人向けの電気自動車に対する新たな国家補助金を投入する可能性がある。 2 つのゲームは絡み合っており、迅速に対処する必要があります。ドイツ製造業者協会Vdaの調査によると、昨年のドイツから中国への自動車輸出額は輸入額の3倍、ドイツ自動車部品の輸出額は中国の4倍だった。中国輸入品。税関ではフローリンは一つも問題にならない。 #ドイツ車が横滑りこれがベルリンが中国製電気自動車への関税を拒否する理由