ドイツ自動車産業の大きな間違い

オープンソースが自動車業界に二度目のチャンスを与える理由と、現在どのスタートアップがすでに恩恵を受けているのか。

自動車業界は長い間、数千人の新規開発者がいれば、テスラや中国に対するソフトウェアの遅れを取り戻せると確信してきた。十分なプログラマーを雇用し、いくつかの新しいプラットフォームを展開するだけで、業界グループがテクノロジーのチャンピオンになります。この幻想は現在崩壊しましたが、業界は解決策を見つけました。

BMW、ダイムラー、フォルクスワーゲン、ステランティスを含む30社以上のメーカー、サプライヤー、チップ企業が、車両ソフトウェアの共通オープンソース基盤に合意した。その背後には、ドイツ自動車工業会 (VDA) と、オープンソース ソフトウェアを業界に定着させるために取り組んでいる Eclipse Foundation があります。人々はついに、自動車産業はすべてを自分たちでやろうとする考えを放棄することによってのみ生き残ることができることを理解しました。

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BYD、Nio、Xiaomi などの中国メーカーは、長い間、自動車をスマートフォンと同様に開発してきました。中央のコンピューター アーキテクチャ、継続的なソフトウェア アップデート、ダウンロードによる新機能。そこでは車はもはや製品ではなく、プラットフォームです。素早く反復した人が勝ちます。

旧モデルは負けた

一方、ヨーロッパの製造業者は、数十年にわたる独自の IT を携行しています。誰もが独自のミドルウェア、独自のインターフェイス、独自のセキュリティ モデルを構築します。これにより、システムは高価になり、遅くなり、そして何よりも拡張性が低くなります。これはまさにプラットフォーム時代の致命的なものです。結局のところ、システムが複雑になると開発の速度が遅くなります。そして、それはまさにあなたが自分自身に許せなくなったことです。

したがって、オープンソースはイデオロギーではなく、産業政策ツールです。業界が共通の基盤に同意すると、プラットフォームの最上部やインフラストラクチャの奥深くなど、業界が属する場所でイノベーションが起こる可能性があります。なぜなら、ヨーロッパのメーカーは両方のレベルで追いつくべきことがたくさんあるからです。

これはモビリティ分野のスタートアップにとっても朗報だ。若い企業が現実的に活躍できる市場が初めて創出されつつある。各 OEM が独自のソフトウェア世界を維持している限り、すべてのコラボレーションは高価な個別のプロジェクトのままです。オープン アーキテクチャにより、車両ソフトウェアがクラウド サービスのように開発および販売できるものになります。

スタートアップはすでに利益を上げている

のような企業 アペックスAI ミュンヘンから、それがどのようなものかを見せてください。彼らは、BMW、ボッシュ、またはボルボが直接使用できる、オープンソースのロボティクス スタック ROS2 上に、認証可能な自動車互換ソフトウェア ベースを構築しています。また オートウェア、自動運転車用のオープン ドライビング スタックは、ヨーロッパのテスト フリート、ロボタクシー プロジェクト、サプライヤーによって長年使用されてきました。 ティアIV。そして、プロバイダーのような TTテックオート または dスペース これらのオープン アーキテクチャを非常に堅牢にして、連続して動作させることで利益を得ています。

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これは限界的な現象ではありません。これがプラットフォーム エコシステムの作成方法です。1 つは基盤を提供し、他の多くのエコシステムはその上に価値を生み出します。テクノロジー業界を大きくしたのはまさにこのモデルであり、中国メーカーがスピードを構築したのもまさにこのモデルです。

これは欧州の自動車メーカーにとって不都合だ。それはコントロールを放棄することを意味します。しかし、別の選択肢は、孤立したソフトウェア サイロでグローバルに拡張するプラットフォームと競争し続けることです。このレースはずっと前から決まっていた。オープンソースは成功を保証するものではありません。しかし、これは、単なる顧客ではなく、再び世界的なイノベーション システムの一員となるための最後の現実的なチャンスです。