ドイツ、来年航空旅行税引き上げを撤回へ

ドイツ政府は、業界支援を目的として昨年施行された航空税の引き上げを撤回する計画を発表した。

この減税はドイツ経済を活性化させるための広範な取り組みの一環として行われる。このほかの重要な政策としては、企業向けの電気料金補助金や、多数のガス火力発電所の新設計画などが挙げられる。

航空交通税の減税は航空券の価格に多少の影響を与えることが予想され、国内の航空業界は業界の存続を助ける歓迎すべき措置とみている。しかし、この動きは、より持続可能な代替手段よりも空の旅を奨励するものとして、環境保護団体BUNDなどから批判されている。

航空券税

フリードリヒ・メルツ首相は、2026年7月1日から航空券税を減税する計画を発表した。同首相によると、減税によりドイツは年間約3億5,000万ユーロの税収が失われるという。

税損失は輸送予算に計上されます。

また、航空管制コストは、予想されていた増加ではなく、2026年に削減される予定です。

この減税は、航空コストを引き上げた2024年5月の大幅な増税を反転させることを目的としている。当時、信号機連合政府は航空券税を短距離便の場合は15.53ユーロ、中距離便（最長6,000キロメートル）の場合は39.34ユーロ、ドイツの空港からの最長便の場合は70.83ユーロに引き上げていた。

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航空交通税は、アンゲラ・メルケル首相が率いる当時の黒黄色政権下の2011年に初めて導入された。

ヨーロッパの多くの国では、何らかの形で航空旅客税が導入されています。 2021年に施行されたオランダの航空旅客税は最も高く、目的地に関係なく、2024年には1人当たり29.05ユーロとなる。イタリアは税金の範囲が最も印象的で、100 キロメートルの非常に短いフライトの場合は乗客 1 人あたり 10 ユーロ、1,400 キロメートルを超える距離の場合は乗客 1 人あたり最大 200 ユーロです。

欠航便

ドイツの航空業界といくつかの航空会社は、航空券税の引き上げを最も声高に批判していた。

当時、ライアンエアーのマーケティング責任者は、ドイツには「賢明な航空政策が欠けている」と発言し、ドイツのマスコミの見出しを飾った。 EasyJet の広報担当者 ザ・ローカルへのコメントでその感情を繰り返したベルリンは「最も高価な空港の一つ」だと指摘 [they] から運営されています。」

増税が発効した直後、ライアンエアーは次の計画を発表した。 ベルリン空港発着の数便を減便する。最近、ライアンエアーはドイツ行きのさらに積極的な減便を発表し、24路線を削減した。 9つの異なる空港にわたって。

ドイツのフラッグキャリア航空会社 ルフトハンザ航空も同様の発表を行った。

ライアンエアの代表者はサービス削減の発表を常にドイツの高い航空税への批判と結びつけるが、欧州最大の格安航空会社が大陸中の国々で同じ手口を講じていることは注目に値する。オーストリア、デンマーク、スペイン、イタリア、フランスを含む。

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一方、ライアンエアーの利益は毎年増加し続けている。

メルツの嘆かわしい気候記録

今週、「メルツが起こした気候危機」と綴るLEDレタリングを掲げて、フライデーズ・フォー・フューチャー・ドイツの活動家らが首相官邸前に立った。写真：写真アライアンス/DPA |マイケル・カペラー

緑の党や複数の環境団体は、この減税が国の気候変動目標と矛盾し、鉄道などのより持続可能な交通手段よりも空の旅を奨励するものだと主張して、この減税をすぐに批判している。

環境保護団体BUNDの交通専門家イェンス・ヒルゲンベルク氏は、「航空税の減税は、交通における気候保護が連合にとって優先事項ではないことを示している…」と批判した。

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ドイツの「フライデー・フォー・フューチャー」の代表的な活動家ルイーザ・ノイバウアー氏は、「再び首相が爆発的な後進政治に対する鋭敏な感覚を証明した。我々全員がその代償を支払っている」と語った。

現在、航空会社はヨーロッパの多くの目的地間を飛行する際に VAT や灯油税を請求されません。

同じ移動を鉄道で行う場合、鉄道会社は両方の料金を請求します。これが、より多くの燃料を必要とし、より多くの温室効果ガスを排出する飛行機での同等の旅行よりも鉄道のチケットが高価になることが多い理由の 1 つです。

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