トランプ大統領の25％関税はカナダの自動車産業にとって存亡の脅威

デトロイト — 次期大統領の懸念が高まっている ドナルド・トランプが課す計画 25%の関税 カナダからの輸入を制限することは、回復しつつある同国の自動車産業にとって存続の脅威となるだろう。

自動車および自動車部品に対する関税の可能性は、カナダの自動車産業の中心地であるオンタリオ州にとって特に憂慮すべきことである。自動車メーカー 5 社 — フォードモーター、 ゼネラルモーターズ、 ステラ、 トヨタ自動車 そして 本田技研工業 — 昨年、州内で主に米国の消費者向けに154万台の小型車を生産した。

オンタリオ州のダグ・フォード首相はCNBCの電話インタビューで、「それはひどいことだ。カナダの雇用を壊滅させるだけでなく、米国の雇用も壊滅させるだろう」と語った。

関税は米国に持ち込まれる輸入品、つまり外国製品にかかる税金です。その費用は企業によって支払われますが、追加費用が消費者に転嫁されるだけではないかと懸念する人もいます。

フォード氏はトランプ大統領と直接話していないと述べ、いかなる関税も国境の両側に有害だと主張した。

同氏によると、原材料や部品は車両の最終組み立てに使用されるまでに、日常的に何度も国境を越えているという。同氏は、関税により価格が上昇し、生産が遅れ、雇用が失われる可能性があると警告した。

フォード氏は「現在、貿易協定が締結されている。物事はうまくいっている」と述べた。 「私はこれを公に言ってきた。私は米国と二国間貿易協定を結びたいと思っている。そしてメキシコも貿易協定を望んでいる。我々はメキシコと二国間貿易協定を結ぶだろう。しかしメキシコがテーブルの席を望むのであれば、メキシコもそうするつもりだ」 、彼らはルールに従わなければなりません。」

トランプ大統領は、中国からの製品に10％の追加関税を課すと発表した。 カナダとメキシコには 25% の課税ただし、例外があるかどうかなど、詳細についてはほとんど言及していない。同氏は、不法移民と違法麻薬取引が国境での懸念を引き起こしており、関税引き上げを正当化しているとして、議会の承認を求めるのではなく、こうした引き上げを制定するために「国家安全保障」への懸念を呼び起こす計画だと述べた。

ウェルズ・ファーゴのアナリストノートの試算によると、部品に関税を課すと、メキシコ、カナダ、中国からの部品に1台当たり600ドルから2,500ドルが追加される可能性がある。米国で販売される自動車の約23％を占めるメキシコとカナダで組み立てられた自動車の価格は、1,750ドルから1万ドル上昇する可能性がある。

このような関税とコストの増加は、窮地に陥っているカナダのジャスティン・トルドー首相にとってさらなる問題となるだろう。 彼の辞任を求める声をかわす。

オンタリオ州は最近、主要な貿易パートナーとしての役割を促進するために、米国で数百万ドル規模の広告キャンペーンを開始しました。 「北の同盟国だ。」

フォード首相によると、オンタリオ州は州として米国にとって3番目に大きな貿易相手国であり、17州にとっては最大の対外貿易相手国となっている。同氏は、オンタリオ州間、およびカナダと米国間の貿易は、特にカナダが米国に送る石油を除去する場合、メキシコとの貿易よりもはるかに均等であると指摘する。

カナダの自動車部品の輸出は2023年に235億ドルとなり、軽自動車の輸出は総額535億ドルとなった。カナダに本拠を置く通信社によると、輸入総額はそれぞれ475億ドルと704億ドルだった。 デロジエ自動車コンサルタント。このうち、米国はカナダの自動車輸出総額の95.3%、自動車輸入総額の57.7%を占めています。。

カナダ自動車部品工業会のフラビオ・ヴォルペ会長は、「バランスを崩すようなことがあれば、国境の両側に影響を及ぼすことになる」と述べた。 「カナダとアメリカの自動車部品サプライヤーにとって最良の関税水準はゼロだ。」

ボルペ氏は、二桁の関税は米国の自動車産業に波及効果をもたらし「存在する」と主張する。例として同氏は、2022年にカナダのトラック運転手がカナダのデトロイトとオンタリオ州ウィンザー間のアンバサダー橋（両国間の最も交通量の多い国境橋）を封鎖したことを挙げた。 製造業の破壊 米国のいくつかの自動車メーカー向け

トヨタはカナダで最大の自動車メーカーで、2023年の生産台数は約52万6,000台で、ホンダが約37万8,500台でこれに続く。 GM は、かつては 100 万台を超える車両を生産するカナダ最大のメーカーでしたが、現在はこの地域で最小の小型車メーカーの 1 つです。

「アメリカの業界と同様、この業界もパンデミックからの回復に課題を抱えている。販売と生産の観点からはまだ達成していないが、回復しつつある」と同社のデビッド・アダムス社長は語った。 カナダの世界的な自動車メーカー、これは米国以外に本拠を置く自動車メーカー 16 社の利益を代表しています。

この上昇は、フォードとステランティスが所有するオンタリオ州の2つの大規模組立工場が現在生産する車両を持たず、行き詰まった状態にあるにもかかわらず起こっている。生産不足の結果、何千人もの労働者が解雇された。

不確実性の多くは、自動車業界の完全電気自動車への移行によって引き起こされました。 EVの導入 予想ほど早くは起こらなかった。トランプ大統領はまた、連邦政府の補助金がまだ存在する間は販売促進に貢献してきたEV購入に対する補助金を廃止すると明言した。

自動車政策研究センター所長でマクマスター大学名誉教授のシャーロット・イェーツ氏は、「カナダの自動車産業にも同様に深い懸念がある。なぜなら、どの方向に進むべきかが明確でないからだ」と述べた。 「一連の公共政策の変更と政治的態度の変化があり、そしてもちろん関税の脅威がカナダの業界を大きく揺るがしています。」

オンタリオ州のフォード首相は、米国とカナダは数十年来そうしてきたように協力すべきだと述べた。

フォード氏は「われわれは全世界の最も緊密な同盟国ではなく、中国とメキシコに焦点を当てるべきだ」と述べた。 「要塞を築きましょう。世界の他の国々に対するアメリカとカナダの要塞です。私たちが団結すれば、私たちを止めることはできません。」