科学＆テクノロジー

トランプはカリフォルニアのEVSの将来に疑念を投げかけます

シェルシンは近年、電気自動車をオールインしています。 36歳のビジネスオーナーは現在、電気ポルシェを運転しています。その前に、それはテスラでした。しかし、トランプ大統領は、EV市場を強化し、ガス駆動車両を段階的に廃止することを意図したバイデン前大統領によって制定された政策を逆転させるために積極的に働いているため、彼の選択の知恵に疑問を抱き始めています。 彼がEVの需要を減らし、トランプの下で充電ステーションのネットワークを構築するためのリソースを減らすことを期待していることに直面して、ロサンゼルス郡北部のシルマーの近くに住んでいるシンは、彼がポルシェを再販売するチャンスについて楽観的ではないと言いました未来。 彼は一人ではありません。電気自動車の所有者、売り手、製造業者は、トランプが署名した後、不確実性であふれています 大統領令 いくつかのEVフレンドリーなイニシアチブを目指した月曜日。ペンのストロークにより、大統領は資金を凍結し、インフラストラクチャの請求に割り当てられ、EVsが2030年までに米国で販売された新しい車の半分を占める野心的な目標を放棄しました。 トランプはまた、電気自動車の適格な買い手が利用できる人気のある7,500ドルの税額控除を排除し、カリフォルニア州の権限を取り消すという順序で合図し、ガソリン駆動の車に関する独自の規制を設定しました。サウスカロライナ大学の准教授であるブライアントウォーカースミスは、どちらも法的なハードルを備えていると述べています。「大統領令は明らかに最後の政権からの口調の変化の証拠です」とスミスは言いました。 「しかし、理論上、短期的な意味のいくつかを制限すべき法的制約があります。」トランプは、彼がバイデンの「EVマンデート」と呼んでいるものを廃止したいと言っていますが、EVの購入を必要とする連邦規則はありません。昨年12月、米国環境保護庁 サインオフ 2035年までに州の新しいガソリン車の販売を禁止するカリフォルニアのきれいな空気規則について。 高度なクリーンカーII ルールは、州で販売されている新しい車両の35％が2026年までに全電気であることを要求するでしょう。連邦法よりも厳しいクリーン空気基準を採用することにおいて、カリフォルニアのリードに従っています。トランプは、これらの基準とそれらに付随するEVインセンティブプログラムを排除しようとしています。トランプが税額控除の殺害に成功した場合、EVの販売はヒットすると専門家は同意しました。 ISEeCars.comのエグゼクティブアナリストであるKarl Brauer氏は、このクレジットは、新しいまたは使用されているEVをより手頃な価格で望ましいものにするのに大いに役立ちます。「7,500ドルのクレジットがなくなると、電気自動車の販売が否定できない減少が見られます」と彼は言いました。 「そのドロップがどれほど劇的になるかを固定するのはそれほど簡単ではありません。」彼がテスラ3を購入したとき、オンラインエレクトロニクス会社を所有しているシンは、営業担当者からクレジットを受け取ると言われたと言いましたが、後に彼の収入が彼が資格を得るには高すぎることを発見しました。彼の欲求不満は、彼がポルシェと彼のテスラを交換することにつながりました。新政権が推進する関心の低下に備えて、一部のメーカーはすでにポルシェを含む電気自動車が支配する販売戦略から離れてシフトし始めています。 昨年10月に示唆されました 電気のみの戦略から迷うこと。電気およびガソリン駆動の車両を生産する主要メーカーは、EVの販売が大幅に低下した場合に適応する可能性が高くなると、フォルクスワーゲン、フォード、ゼネラルモーターズを含むBrauer氏は述べています。 EVのみを作成し、消費者に直接販売するRivianやLucidのような企業は、より不安定な立場にあります。トランプが就任する数日前、リビアンは66億ドルを確定しました ローン契約 ジョージア州の製造施設に資金を提供する米国エネルギー局。リビアンの株式は、過去1か月で9％以上減少しました。Wedbush Securities IndustryアナリストのDan Ivesは、彼の会社は、税額控除が取り消された場合、EVの需要が今後3〜4年で15％から20％減少すると予測していると述べました。その結果、EV市場は縮小すると彼は言った。「統合が行われるだろう」とアイブスは言った。 「政府が反対の道を進んでいるとき、自動車メーカーがその道を進むインセンティブは少なくなります。」税額控除の廃止はEVのほとんどの売り手を傷つけるだろうが、テスラはおそらく例外であるとアイブスは述べた。会社の規模と市場の支配により、テスラは実際に売り上げを増やすためにクレジットに依存していたメーカーとの競争の減少から利益を得ることができました。カリフォルニア州全体で、ディーラーはEV販売に依存することが異なります。モントレーパークのCamino Real Chevroletの社長であるRobb Hernandezは、1か月あたり販売されている150〜200台の新しい車のうち約50〜60台が電気であると述べました。「EVの販売は、過去4〜6か月間、新たな発売で私たちにとって強力でした」と、Hernandez氏はBlazer EVとSilverado EVを含むと述べました。 「インセンティブとリースプログラム、その他すべてのものがあるため、私たちはそれらを非常にうまく動かすことができました。」トランプがこれらのインセンティブを標的にしているため、ヘルナンデスは、物事がどのように展開されるかわからないと言いました。「私たちは保持パターンになっています」と彼は言いました。 「これが市場にどのような短期または長期的な影響を与えるかは本当にわかりません。」カリフォルニアの新自動車ディーラーAssn。の社長であるブライアン・マースは、彼の組織が表す1,400のディーラーでの売上の平均13％が電気であると述べましたが、その数は場所とメーカーによって大きく異なります。ベイエリアに18のディーラーを所有しているJessie Dosanjhは、電気自動車が総売上の約15％を占めていると述べました。それは州の35％とはかけ離れています 見たい 2026年までに、彼は言った。オレンジカウンティの居住者ティナ・サームは、2020年にテスラモデルを購入したときに7,500ドルの税額控除を受けましたが、とにかく車を買った可能性が高いと言いました。 「それは私の購入の決定に貢献していませんでした」と彼女はクレジットについて語った。 「私を押しのけたのはテストドライブでした。」テスラと一緒に2つのガス駆動車両を所有しているThurmは、トランプが彼らが運転する車の種類を選択するアメリカ人の権利を保護していると言いました。 「何も義務付けられていない」とジュエリービジネスを所有しており、現在は70歳で半引退しているThurmは語った。 「私は確かに政府に私が何を購入しなければならないかを教えてほしくありません。」他のSOCAL居住者は、トランプの行動と、彼らがEV市場で意味するものに落胆しています。「テスラのリースが終了した後、別のEVを取得していません」と、あるカリフォルニア人は今週ソーシャルメディアで書いています。…