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トランプの関税は、ライバルをもっと傷つけることによって、テスラを助けることができます

トランプ大統領が中国からの商品に新しい関税を置き、メキシコやカナダのような同盟国との貿易戦争を脅かすため、1つのグローバル企業は競合他社のほとんどよりも少ないテスラよりも苦しむ可能性が高い。しかし、億万長者の富の3分の1を占めるElon Muskが率いる電気自動車メーカーは、中国との関係が悪化した場合にも脆弱です。その国は、米国に次いで2番目に大きい市場であり、他のどこよりも多くの自動車を生産しています。テスラは、米国と中国に大部分が自給自足のサプライチェーンを建設しており、相互接続された貿易の世界では珍しいことです。その結果、中国の商品にトランプ政権によって課された関税と、メキシコとカナダの製品にそれらを置くという継続的な脅威は、競合他社をより傷つけることでテスラを助けるかもしれません。マスク氏が貿易政策を形成しているという証拠はありませんが、関税は、ライバルを犠牲にしてテスラに利益をもたらす可能性のあるトランプ政権によって採用されたいくつかの措置の1つです。水曜日、トランプ氏 25％の関税を一時停止しました カナダとメキシコで作られたほとんどの自動車と部品では、猶予は1か月で期限切れになり、不確実性の状態にある外国のサプライチェーンに依存する自動車メーカーが米国の自動車メーカーを残します。政権はまた、電気自動車用の高速充電ステーションの建設に対する財政的支援を排除しようとしています。また、フォードモーターやリビアンなどの競合他社が電気自動車とバッテリー工場の資金調達に使用しているローンや補助金を削減または排除しようとしています。マスク氏は、化石燃料を促進し、テスラを傷つける可能性のある電気自動車の販売を促進するために、貿易や行政の十字軍について何も言っていません。そして、トランプ氏への彼の支持は、テスラのディーラーでの抗議に影響を与え、テスラの株価を重視しました。しかし、トランプ氏の内閣の事実上のメンバーとしての彼の立場は、他の自動車幹部をはるかに上回る影響を彼に与えます。「利益相反はここに非常に穏やかに置かれています」と、ジョージ・ワシントン大学の助教授であるジョン・ヘルベストンは、エンジニアリング管理を教えています。テスラはコメントのリクエストに応答しませんでした。ホワイトハウスの当局者は、その政策がトランプ氏に対するマスク氏の支持よりも前になったと述べた。「トランプ大統領は、2023年夏以来、バイデンの仕事を殺す電気自動車政策を一貫して非難しました。エロン・マスクがトランプ大統領を支持する1年以上前に、そして彼は2015年に最初に大統領に立候補して以来、企業をアメリカで作ることを一貫して迫ってきました」貿易戦争やその他のトランプの政策も、会社がすでにあるときにテスラのリスクを保持しています 危機に、電気自動車の全体的な市場が急増しているにもかかわらず、中国とヨーロッパでの売上高が急落しています。マスク氏の中国への広範な投資は、中国政府とトランプ政権の間の貿易緊張が高まっているため、彼を脆弱にしています。「彼はこのすべてでポーンになる可能性があります」と、中国に焦点を当てているマサチューセッツ州に拠点を置く独立した自動車アナリストであるレイ・シンは言いました。テスラは、中国の電気自動車メーカーとの競争と新しいモデルの不足のために、すでにヨーロッパと中国で苦労しています。 マスク氏の政治活動に対する怒り、極右政党の昇進を含む、ドイツ、米国、その他の市場の需要も損なわれています。マスク氏の個人的な富はテスラの株に縛られています。 急な減少。テスラが2012年にカリフォルニア州フリーモントの工場で大量生産する電気自動車を開始したとき、事実上すべての競合他社よりも輸入に依存しないサプライチェーンを設計しました。電気自動車は新しい技術であり、テスラに独自のバッテリー、モーター、その他のコンポーネントのソースを大幅に開発することを強制しました。テスラは、日本のパナソニックと協力してネバダ州にバッテリー工場を建設しました。これは、米国で大量生産される数少ない自動車会社の1つです。2014年にマスク氏が中国に工場の建設について話し始めたとき、彼は政府当局者から温かい歓迎を受けました。テスラは6年後に上海に工場を開設しました 異常に有利な条件。北京は所有権規則を変更したため、会社は地元のパートナーなしでセットアップできるようになりました。中国政府はまた、低金利の融資、トップリーダーへのアクセス、さらにはテスラが排出規制を求めていた変更を確保しました。しかし、マスク氏は、輸入部品に大きく依存している他の自動車会社とは異なり、中国と米国の工場のサプライチェーンを比較的分離していました。「貿易が横向きになり、関税が高くなる場合に彼はうまく設立されました」と、長年の中国自動車コンサルタントであるマイケル・ダンは言いました。 「そしてそれは今日彼に役立っています。」今日、上海で作られた車は、ヨーロッパ、東南アジア、または国内の中国市場で販売されていますが、米国では販売されていません。米国で販売されている車は、テキサス州フリーモントとオースティンの工場で作られています。テスラはまた、ニューヨーク州バッファローで独自の充電ネットワーク（国内最大の充電ネットワーク）の充電機器を生産しており、オンラインショッピングサイトであるCars.comの年間ランキングを定期的にトップにしています。「テスラは良い立場にある」と関税に耐えるのは良い立場にある」と、cars.comのランキングに入るデータの編集を監督するパトリック・マスターソンは述べた。 「彼らの国内生産は堅牢です。」Teslaは、国立高速道路交通安全局の編集されたデータによると、価値で測定された車のコンポーネントと材料の四半期が輸入されるため、中国とメキシコからの商品に対する関税に対して依然として脆弱です。しかし、テスラの競合他社によって作られた電気自動車は、関税に対してはるかに脆弱です。たとえば、ゼネラルモーターズのシボレーエクイノックススポーツユーティリティ車両はメキシコで作られています。開始価格は34,000ドルで、バッテリー駆動のequinoxは、政府のインセンティブの前に45,000ドルから始まるテスラモデルYにとって脅威です。トランプ政権の25％の関税は、それが立っていると仮定して、その利点の大部分を消去します。中国のテスラへのリスクを測定するのは困難です。これまでのところ、中国の指導者は、トランプ政権におけるマスク氏の役割をプラスに見ているように見えます、 彼を潜在的な接触点として見ています。 1月、中国の副大統領であるハン・チャンがトランプ氏の就任式に出席するためにワシントンに飛んだとき、彼はマスク氏と会いました。ワシントンのシンクタンクである戦略国際研究センターの中国ビジネスおよび経済学の上級フェローであるイラリア・マッツォッコは、次のように述べています。 「中国には、彼が建設的な役割を果たすことができるという希望があります。」しかし、マスク氏は中国で交渉力も失いました。中国の指導者が上海工場を緑に照らしたとき、テスラはEV産業の発展を促進するテクノロジーリーダーと見なされていました。しかし、ヨーロッパで販売が急落し、中国で弱体化しているため、上海でのテスラ生産は前年から2月に50％減少しました。中国の自動車メーカーは好きです byd そして Xiaomi 自律運転などの機能にテスラに匹敵する新しいモデルを導入しています。その結果、中国でのテスラの名声とレバレッジは減少する可能性があります。「テスラはもはや中国を制御できません」とオーストラリアの独立した自動車アナリスト、Jia Xinguangは言いました。 「しかし、対照的に、中国はテスラを制御できます。」それでも、中国はテスラとマスク氏を標的にする前によく考えているでしょう。なぜなら、そうすることは外国投資を引き付けることをより困難にする可能性があると、貿易問題を追跡する北京のレンミン大学の金融研究所のフェローであるワン・ヤンハンは言った。 「中国は足を撃つことはありません」と彼は言いました。 「それが最後の選択肢です。」中国は、中国の商品に対するトランプ政権の関税に対して報復するとき、これまでのところ自動車を避けてきました 米国の農産物の職務を引き上げる 鶏肉や小麦のように。テスラは、競争力に直接影響を与える中国の材料に対する少なくとも1つの潜在的な関税と静かに戦ってきました。中国は、バッテリーに不可欠な材料である高純度グラファイトの主な供給源です。 12月、米国でバッテリーグレードのグラファイトを生産しようとしている企業のグループは、中国がダンピングを非難し、米国国際貿易委員会に800％を超える懲罰的義務を課すよう求めました。1月の問題に関する審問で、テスラはその事件を主張するために著名なワシントンの法律事務所を雇い、4人のテスラの幹部が話したと述べた 公開文書。バッテリー業界を追跡するRho Motionの研究責任者であるIola Hughes氏は、次のように述べています。先月、貿易機関は、グラファイトの中国の輸出が米国の生産者を傷つけているという「合理的な兆候」があると述べた。機関は最終決定を発表していません。トランプ氏の貿易レトリックは、グラファイトの言及を含めていません。ジョイ・ドン 貢献した報告。 #トランプの関税はライバルをもっと傷つけることによってテスラを助けることができます