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2025-04-27 20:00:00
ドナルドトランプの北京との貿易戦争は、コンテナ港の運営者と航空貨物管理者が中国から輸送された商品の急激な減少を報告しているため、より広い米国経済に影響を与え始めています。
ロジスティクスグループは、145％の導入以来、米国へのコンテナ予約は急激に落ちていると述べました 関税 米国への中国の輸入について。
中国からの商品の主要なルートであるロサンゼルス港は、5月4日から始まる1年前に予定されている到着を予想していますが、航空会社のハンドラーも予約の急激な転倒を報告しています。
コンテナ追跡サービスVizionからの最新の利用可能なデータによると、中国から米国への標準的な20フィートの輸送コンテナの予約は、前年に前年比で45％低くなりました。
国際商工会議所の事務局長であるジョン・デントンは、中国と米国の貿易の流れの激変は、ワシントンと北京が関税を引き下げるために取引に達する速さを見るのを待っていたので、トレーダーが「将来の決定を蹴る」ことを反映していると述べた。
トランプの4月2日の「解放日」の関税発表後、60か国以上で行われたICCメンバーの調査では、今後の交渉の結果がどうであろうと、貿易が永久に影響を受けるという期待が示されました。
デントン氏によると、米国市場へのアクセスのコストは1930年代以来最高になると述べた。すべての国のベースライン関税を参照して、彼は「他の不確実性が何であれ、米国市場にアクセスするための最低料金が10％になるというほぼ受け入れがある」と述べた。
ワシントンと北京は効果を感じ始めた兆候を示しました – 双方がいくつかを発表しました 関税免除 今週、それぞれの経済とトランプの重要な製品については、145％の関税が「大幅に減少する」と予測しています。しかし、 中国は言った 金曜日には、米国との会談ではありませんでした。
中国からの関税に直面する最初の容器の出荷は、来週の米国の土地によるものであるため、貨物運営者はサプライチェーンが変化していると述べた。
米国ロジスティクスグループのフレックスポートの海洋貨物ディレクターであるネイサン・ストランは、企業がワシントンと北京を見越して商品を出荷するのを待っており、徴収を緩和するための取引に同意していると述べた。
米国の輸入業者は、中国から新鮮な在庫を輸入する前に、備蓄された在庫を使い果たしようとしている、と物流幹部は述べた。彼らはまた、在庫が撤退時に支払われた税金を免税で保存できる、またはそれをカナダなどの他の近くの国に迂回させるために在庫を保管できる保税倉庫に在庫を保持しています。
「彼らは出身の商品に座って、目的地の商品に座っています」とストランは言いました。
世界最大のコンテナ輸送ラインの1つであるHapag-Lloydは、中国の顧客が中国からの予約の約30％をキャンセルしたと述べました。
香港に上場している台湾のコンテナ出荷会社TSラインは、ここ数週間でアジアの1つを米国西海岸サービスに停止しました。 「需要はありません」とグループのある人は言いました。
船舶アナリストのSea-Intelligenceによると、中国からのスケジュールされた船舶がキャンセルされている「空白の航海」の急増を報告したSea-Intelligenceによると、順序の減少がロサンゼルスの着陸に供給されています。
5月5日から4週間の間、アジアから北米へのルートで予約されたコンテナが予定されていました。これは、関税が課される前に、3月の初めに予定されている金額から25％減少しました。
ロサンゼルス港だけでも、5月に20枚の空白のセーリングが予想され、4月の6つから250,000を超えるコンテナを代表しています。
これは、到着が前年比56％上昇した今週からの急激な低下です。これは、輸入業者が関税で90日間の「一時停止」を享受しているカンボジアやベトナムなどの他の東南アジアの製造ハブからの配達をフロントロードしているという兆候です。
ロジスティクスハブFreightosのデータによると、コンテナの価格は、サプライチェーンのシフトを反映しており、ベトナムからの40フィートのコンテナの価格が15％上昇し、中国の主要なルートの27％が減少しました。
「他のアジア諸国から米国への料金は、7月の関税の締め切りに先立って上昇し続ける可能性があります」と、フライフィートの研究責任者であるユダ・レヴァインは述べています。
米国産業協会The Airforwarders Associationによると、航空券は急激に低下しており、中国からのメンバーの予約は約30％減少しています。
「多くのメンバーは、中国からの注文の受け取りをやめたところです」と、エグゼクティブディレクターのブランドンフリードは述べています。 「また、トレーダーがホワイトハウスからの各ニュースに反応したため、価格と予約率にホイップス効果を生み出しています。」
この業界は、SheinやTemuなどの電子商取引小売業者にとって重要なルートである800ドル未満の商品を輸入することを許可する「De Minimis」スキームを閉鎖するという米国の決定にさらに見舞われると予想されています。中国製品は、5月2日から免除を失う予定です。
香港のキャセイパシフィックの最高商業責任者であるラビニア・ラウは、航空貨物事業が収益の約4分の1を貢献していると述べ、関税と最小限の規則の変更により、中国と米国の間で需要の「軟化」を期待していると述べた。
香港の貨物輸送業者Easyway Air Freightは、中国から米国への事業は、関税の増加に続いて約50％減少したと述べました。
eコマースの幹部は、貨物輸送の需要が衰退していることに気付いた。深Shenzhenクロスボーダーの電子商取引協会の責任者であるWang Xin氏は、次のように述べています。
備蓄と供給チェーンの再配向は、貨物量の鋭い転倒から消費者を緩衝するのに役立ちましたが、運送業者と小売業者は輸入の減速の影響を感じ始めています。
米国最大のトラック輸送会社の1つであるアリゾナに本拠を置くナイトスウィフト輸送は、関税の脅威によって引き起こされる不確実性を引用して、予想される量の低い量について警告しました。
最高経営責任者のアダム・ミラーは、このグループの最大の顧客の一部は、5月に関税のコストがより少ない量に供給されるという「懸念を表明」していると述べました。
「はい、彼らは注文をキャンセルしたか、特に中国からの注文を停止したと言っている人もいます。コストを回避するためにサプライチェーンを調整する方法を見つけます」と彼は言いました。
小売コンサルタントは、購入パターンが反映されていると述べました 3ヶ月 消費者信頼指数を柔らかくする。
Momentum Commerceの最高経営責任者であるJohn Sheaは、消費者企業がAmazonで年間約70億ドルを販売するのを支援し、価格の上昇と消費者支出の減少の潜在的な「二重のwhammy」について警告しました。
「消費者がトレードダウンし始めているという証拠が見られます。
クララ・マレーによるデータ視覚化
#トランプの関税によって促進された需要の不振が米国の港と航空貨物に当たる