科学＆テクノロジー

トランプの下で電気トラックのスパッターをカリフォルニアが推進しています

トランプ大統領の政策は、今後数年間で多くの大きなグリーンエネルギープロジェクトを脅かす可能性がありますが、彼の選挙はすでに、数千のディーゼル燃料トラックをバッテリー駆動の準決勝に置き換えるための野心的なカリフォルニアの努力に大きな打撃を与えています。他の州や国々によって綿密に監視されているカリフォルニアの計画は、昨年、貨物を移動する30,000を超えるトラックの一部が港に出入りする30,000を超えるトラックの一部が、ドンを使用して港の出入りを開始することを要求することを意図していました。 '二酸化炭素を放出します。しかし、トランプ氏が選出された後、カリフォルニアの規制当局は計画を撤回しました。これは、石油産業と密接に整合している新政権が拒否した可能性が高いという連邦免除を要求しました。それにより、国家はトラック輸送事業を強制的に艦隊を掃除させることができません。それは州にとって大きなset折でした。これは、カリフォルニアの悪名高いスモッグのために、連邦基準よりも厳しいテールパイプ排出ルールを持つことが長い間許可されてきました。一部の交通の専門家は、トランプ氏の選挙の前でさえ、カリフォルニアの努力に問題があると述べた。電動トラックに電力を供給するバッテリーは高すぎます。彼らは充電するのに時間がかかりすぎます。トラックを接続するのに十分な場所がありません。「それは過度に野心的でした」と、カリフォルニア大学デイビス校の教授であるダニエル・スパーリングは、トラック運転手がグリーンリグを購入させたプログラムに言及して、持続可能な輸送を専門としています。カリフォルニア州の当局者は、彼らの努力は運命づけられていないと主張し、他の規則でそれを生き続けると言い、トラック運転手のインセンティブを電動に提供することによって。「やるべきことがたくさんあることはわかっていますが、これを達成するためのツールもあります」と、カリフォルニア航空資源委員会の議長であるLiane M. Randolph氏は述べています。 1月にロングビーチの港近くのトラック充電ステーション。カリフォルニア州では、トラックの製造業者が州内で増加するゼロ排出量の大型トラックを販売することを要求しています。この規則は、トランプ政権によるあらゆる課題からより保護されています。規則が導入された後に発生した合意で、製造業者は将来の訴訟の結果に関係なくその要件を遵守することを約束し、カリフォルニアは規則を和らげることに同意しました。理論的には、最初にポートトラックを電化するカリフォルニアの計画には多くのことがありました。そのような車両からの煙は、港や倉庫の近くの近所の小児喘息のような十分に文書化された健康問題に貢献します。カリフォルニア州の頑丈な輸送は、ニュージーランドと同じように毎年、気候変動の主な原因である二酸化炭素を発すると推定されています。また、これらのトラックは、バッテリー駆動の準決勝で約200マイルの充電で処理できる距離を移動します。希望は、適切な規制スティックとニンジンを備えたキャリア、トラックメーカー、充電会社、ユーティリティが、2045年までに州からディーゼルリグを除去するためのより広範な努力のために出発点として機能する電気トラック輸送ネットワークを作成することでした。実際にはそれほど単純ではありませんでした。ポートトラック運転手は、わずかな利益しか獲得していない圧倒的に小規模なオペレーターです。彼らは通常、わずか40,000ドルで販売され、電気トラクタートレーラーを取得する財政的リスクを引き受けることに消極的である使用済みのディーゼルリグを好みます。その援助がなければ、トラックの費用は500,000ドルです。トラック運転手は、トラックからできるだけ多くの時間を絞ることでお金を稼ぎます。しかし、電気リグは充電に最大2時間かかる場合があります。再定義された交通機関の副社長であるエリック・ゴードンは、「現実には、これらのトラックで多くのお金を稼ぐことを本当に期待していません」と言いました。エリアで。彼は、5つの電気トラックをリースするかどうかを比較検討しています。州は、新しく登録された港湾トラックがゼロ排出車両であることを要求することを望んでいました。今日、このようなトラックのほとんどはバッテリーで運営されています。ポートトラック運転手は、一定数年後にディーゼル車を退職しなければならないため、この規則は港からすべてのディーゼルトラックを徐々に削除していたでしょう。カリフォルニアは、規制が連邦基準よりも厳しいため、環境保護庁からの規則の免除を求めていました。しかし、バイデン政権は最後の数週間で要求を承認しませんでした。それでも、一部のトラック輸送幹部は、電気トラックを展開し続けるつもりだと言った。「それは私たちが行くところに実際には影響を与えません」と、大規模な物流会社であるNFI Cal Cartageの副社長であるJessica Cordero氏は述べています。 「私たちには独自のイニシアチブと目標があります。」NFIには、カリフォルニアで稼働している70の電気トラックと50のディーゼルトラックがあり、車両のコストを賄うために助成金を使用しています。電気艦隊は利益を回している、とコルデロ氏は言った。Hight Logisticsの最高経営責任者であるRudy Diazは、庭に20個の電気セミスと充電器を備えたロングビーチのポートトラック会社であるHight Logisticsの最高経営責任者であり、彼も大幅なコスト削減を達成したと述べました。しかし、ポートトラック運転手はグリーン車両を購入する必要がない今、彼は、より安価なディーゼル車を配備する競合他社が有利になることを恐れています。「それは私を緊張させます - 私たちはこのインフラストラクチャと、免除が通過することを望んでこれらの新しいトラックに投資しました」と彼はEPAの免除に言及して言いました。規制当局はもはやトラック運転手に緑になるように強制できないため、トラック運転手が利用できる金融ニンジンはさらに重要です。グリーン投資を専門とする環境非営利団体のグループであるClimate Unitedは、8月に500の電動トラックで8月に受け取った2億5,000万ドルを費やす予定です。ロサンゼルスとロングビーチの港は、ディーゼルトラックに料金を課します。それらの資金のいくつか 電気トラックと充電器の助成に使用されています。そして昨年、カリフォルニア航空資源委員会は、電力会社がクリーンエネルギークレジットを販売することで得られるお金の一部を使用して、ゼロ排出トラックを助成することを決定しました。プッシュに関与している人の一部は、技術の進歩が電気トラックの使用を増やすのに役立つでしょう。トラック充電会社Wattevの共同設立者兼最高経営責任者であるSalim Youssefzadehは、新しい容量充電器がわずか30分でトラックを充電できるようにし、トラック運転手がすぐに道路に戻ることができると述べました。その場所の一部では、Wattevはソーラーとバッテリーの保管を構築しているため、電力コストが削減されています。電気トラックの低価格も役立ちます。 Wen Hanは、2022年に中国で電気トラック会社Windrose Technologyを設立しました。彼は今年、米国で車両の販売を今年約250,000ドルで販売し始めることを目指しています。彼は、私たちの関税でさえ、彼の低い製造コストのためにトラックのウィンドローズが作る40％であっても、その価格でお金を稼ぐことができると言いました。「私たちの仕事は、ディーゼルトラックを廃止することです」と彼は言いました。Jaspem Trucklineがロサンゼルス地域の港で運営されているBianca Calancheは、トラックデポに充電器がなかったため、電気トラックを配備するのは難しいと言いました。しかし、彼女はまだ彼らを検討しています。なぜなら、彼女は電気トラックの補助金が使い果たされ、州がトランプ氏が辞任したら彼女のような企業に電化を強制しようとするのではないかと心配しているからです。「これはまだ私たちに戻ってくるでしょう」と彼女は言った。 「カリフォルニアです。」 #トランプの下で電気トラックのスパッターをカリフォルニアが推進しています