トヨタ、スターレットハッチをラリー対応GRモデルで復活：レポート

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2024-04-26 19:45:58

の トヨタ スターレット 今では昔ほど有名ではないかもしれませんが、 古い頭の方々へ、スターレットも同様かもしれません モータースポーツの代名詞。 軽量で、時には後輪駆動のハッチは、少しでも力を入れれば活気に満ちた小さなものであり、今でも世界中で尊敬されています。 しかし、トヨタはクラシックハッチの復活に取り組んでおり、すでにGRパフォーマンスモデルを開発中であると伝えられているため、スターレットはすぐに名声を取り戻すかもしれない。

スターレットのカムバックを予想 ベストカーウェブ、その複数の詳細を正確にリークしました。 GRスープラ そして GRカローラ 彼らのリリース前に。 同アウトレットの報道によると、スターレットは当初、トヨタ・パッソのサブコンパクトに代わるものとして今シーズンに登場し、ダイハツ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー（DNGA）プラットフォームを搭載する予定だったという。 しかし、ダイハツのエンジニアリングは次のような監査を受けています。 衝突安全スキャンダルそのため、スターレットは2026年まで延期されたと伝えられている。そして、実際に登場するときには、おそらくGazoo Racingのホットハッチバックが搭載されることになるだろう。

1982年のトヨタ スターレット。 トヨタ

トヨタ GR スターレット (または GRlet と呼ぶ人もいるでしょう) は、目標体重が 2,200 ポンド未満のフェザー級になると伝えられています。 これはハイブリッド化を考慮に入れないことで達成されると伝えられており、その時点でGRスターレットはトヨタのラインナップの中で数が減少する非ハイブリッド車の1つとなるだろう。

トヨタはGRスターレットのトレッドを2.4インチ広げ、幅広のタイヤをフェンダーフレアの下に収納すると報じられている。 大型のブレーキ、ルーフスポイラー、そしてもちろん、GRカローラやGRカローラで使用されているものをベースにしたターボチャージャー付き3気筒が特徴です。 GRヤリス。 しかし、GR スターレットでは、排気量が 1.6 リッターから 1.3 リッターにダウンサイジングされ、150 馬力程度になるようです。 トヨタはエンジンのデストロークではないにせよ、ブーストを最小限に抑えているようで、これによりトルクは低下するが、7,200rpmのレッドラインは上がる可能性がある。 余分な回転数は確実な残念賞となるだろう。

伝えられるところによると、トランスミッションについては、GR スターレットは、アップデートされた GR カローラを反映して、6 速マニュアルまたは 8 速オートマチックのいずれかを備えているとのことです。 ただし、伝えられるところによると、GRスターレットは前輪駆動のみになるため、そこから他のGRハッチとの互換性が失われることになる。 これは、世界ラリーの下位部門に参戦するために、WRC Rally4公認バージョンを提供することで、GRスターレットのレースに参加するというトヨタの計画と関係しているのかもしれない。

1987 トヨタ スターレット ターボ。 トヨタ

性能の低い車としては価格も安くなり、一般公開車の価格は1万5850ドルから1万7750ドルの間になると予想されていると伝えられている。 このことは、トヨタが何年も前にヤリスを生産中止したときにサブコンパクト車の開発を諦めた米国にGRスターレットが登場しないことを保証するものだ。 少量生産のパフォーマンスモデルでこのセグメントに戻る可能性はまったくありません。 1990年代の日本のアイコンと同様に、これも私たちが遠くから欲しがる車になるだろう。 GRMN モデル。 GR カローラのドライブトレイン全体を、このような小さくて軽いハッチバックに詰め込むことは、完璧へのレシピでしょう。

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