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2024-08-05 08:00:42
カナダの運輸規制当局が過去9か月間に解決した航空旅客紛争の半数は、旅客側の勝訴に終わった。
CBCニュースが新たに入手したデータを分析したところ、カナダ運輸局（CTA）の職員は、2023年9月30日から6月30日の間に解決した9,740件のケースのうち50％について、航空会社に乗客への補償または払い戻しを命じた。
乗客に有利な判決のほとんど（72.6％）では、航空会社はフライトの混乱に対する賠償金を支払うよう命じられた。残りの判決では、航空会社は乗客に追加費用を払い戻すか、フライトを払い戻す必要があった。
いずれのケースでも、航空会社が乗客の請求を却下し、乗客と航空会社が問題を解決できなかった後に、CTA職員が判決を下した。
“半分の [the passengers] 「彼らは正しく、彼らに賠償金が支払われるべきであり、航空会社が間違っていた」と、モントリオールのマギル大学で航空管理プログラムの講師兼コーディネーターを務めるジョン・グラデック氏は語った。
同氏は、航空会社は「規則を少しいい加減に扱っている」と述べた。
このデータは、CTA のウェブサイトにある新しいオンライン ツールで入手できます。それでも、以前はオンラインで公開されていた CTA の判決全文が現在では非公開になっているため、業界や法律の専門家の中には懸念を表明する人もいます。つまり、判決の理由や支払われた賠償額など、ほとんどのケースの詳細は公開されなくなったということです。
「法的拘束力のある決定が本質的に非公開で行われていることは、公開司法の原則に違反している」 オタワ大学の行政法・ガバナンス学科長ポール・デイリー氏はこう語った。
「私はこの条項の合憲性に重大な疑問を抱いている。」
カナダの航空旅客保護規制は2019年に施行され始めました。 ルールに従って航空会社は特定のフライトの混乱に対する追加費用を負担しなければならない。 フライトのキャンセルに対して現金払い戻しを行う運送業者の管理下で 3 時間以上の遅延が発生した場合、最大 1,000 ドルを支払うことになります。
CTA は航空会社と顧客の間の紛争を解決します。過去数年間の乗客からの苦情の急増により、同機関の未処理の苦情は 74,000 件以上に膨れ上がっています。
応答時間が短くなる
乗客に有利なCTA判決の50％のうち、1,553件（32.8％）はカナダ最大の航空会社エア・カナダが関与し、1,443件（30％）は第2位のウエストジェットが関与していた。
エア・カナダの広報担当者クリストフ・ヘンベル氏は、同航空会社に関わるCTAの決定のうち、乗客への支払い命令につながったのは半分以下（39.5％）だったと指摘した。
「エア・カナダはほとんどの場合、顧客に適切な補償を行っている」とヘネベル氏は電子メールで述べた。
同氏はさらに、CTAが最近、航空会社が苦情に対応する期間を14日間に短縮したため、エア・カナダが訴訟を裏付けるために必要な証拠を収集できないことがあると付け加えた。
「数値データは必ずしも全体像を語ってくれるわけではない」とヘネベル氏は言う。
ウエストジェットはコメントを控えた。
詳細は秘密
CTAのオンラインツール フライト番号、日付、遅延が航空会社の管理下にあったかどうか、航空会社が賠償金を支払うよう命じられたかどうかなど、判決に関する選択されたデータがリストされます。
「この特定の情報を公表する目的は、他の乗客が『そうだ、私もこの便に乗っていた。補償は命じられたのか？』と言えるようにするためだ」とCTAの規制問題担当ディレクター、トム・オーメン氏は語った。
「それは乗客にとって重要な情報です。」
運航中断に対する賠償金の支払いを逃れようとする航空会社に対する「厳しい」新規則を発表してから1年以上が経過したが、規制当局は7万2000件を超える航空旅客からの苦情という記録的な未処理案件に直面しているにもかかわらず、カナダ政府はいまだにスケジュールを発表していない。
により 昨年の法改正 CTAの苦情処理プロセスを合理化し、迅速化するため、 完全な決定は公開されるのみである 乗客と航空会社の双方が同意すれば可能となる。CTAによると、両者が公表に合意したケースはまだないという。
新しい規則では、CTA の決定に関するほとんどの詳細について乗客が公に話すことも禁止されています。
CBCニュースは、ウエストジェットの顧客ジェイソン・パーク氏にこの件の結末についてインタビューする予定だった。しかし、インタビューの前日、パーク氏はCTAから詳細は秘密にしておくように言われたと語った。
「衝撃を受けた」と彼は語った。「これらの決定の背後にある秘密のレベルが理解できない」
パク氏は、2022年にオタワからサンフランシスコへのフライトが24時間以上遅延したことに対する補償請求をウエストジェットが拒否したことを受けて苦情を申し立てていた。
先月、CTA はパーク氏に補償金を支払った。これはパーク氏が話すことが許されている数少ない詳細のうちの 1 つだ。「私はとても満足しています」とパーク氏はその結果について語った。
しかし、CTAが彼に有利な判決を下した理由をすべて詳述した判決文が機密扱いのままであることに彼は失望している。
「そこには乗客の役に立つ情報がある」と彼は語った。「過去の結果に基づいて、乗客は実際に苦情を申し立てるかどうかを決めることができる。」
「表現の自由の侵害」
法学教授のデイリー氏は、CTAの決定の全詳細を公開し、乗客がそれについて話す機会を与えるべきだと述べている。
「人々が自分の事件について話すことを妨げるのは表現の自由の侵害だ」と彼は語った。「法案が議会で審議されているときから、こうした決定を秘密にしておくのは違憲だと私は懸念を表明していた」
しかし、CTAのオメン氏は、同庁の新しい合理化されたシステムはカナダ国民にとってより良いサービスであり、事件がより迅速に処理され、各判決に関する基本的だが関連のある情報がオンラインで簡単に入手できるようになったと述べている。
「法律では何が秘密で何がそうでないかが定められている」と同氏は言う。「私たちは各事件の鍵となる情報をウェブサイトで公開している」
#データによると最近の苦情判決の50で規制当局は航空会社よりも乗客の側に立った