デルタとユナイテッドが航空会社のパックから引き離している理由

のために ユナイテッド航空 CEOのスコット・カービー、彼の航空会社、彼のキャリアがいます メインライバル、 デルタ航空、そして他のみんな。

デルタとユナイテッドは、昨年7つの最大航空会社が投稿した利益の86％以上を占めました。アメリカの業界団体によると、航空会社のマージンは昨年、昨年は4％未満であり、昨年は4％未満であることで有名で、昨年は4％未満です。すでに、米国の上位4つのキャリア – デルタ、 ユナイテッド、 アメリカ人 そして 南西 – 国内能力の約4分の1を占めました。

しかし、サイズを超えて、デルタとユナイテッド ネットワーク に焦点を合わせます プレミアム旅行 アナリストによると、競合他社よりも挑戦的な年を浴びるのに役立ちます。

「さらに明確になっていることの1つは…2つのブランドの忠実な航空会社が本当に勝っており、他のすべての人が負けていることです」とカービーはキャリアで言いました。 四半期ごとの呼び出し 木曜日。

「彼が間違っていると言うのは難しい」とメリウスの研究航空会社のアナリスト、コナー・カニンガムは言った。

そして、デルタとユナイテッドのCEOは、今年の残りの期間を探していると述べています。カービーはCNBCの「スコーボックス「木曜日、ユナイテッドの2025年の予測には、この四半期の需要が発生した後、この四半期の需要があるため、いくつかの利点があります。 予約を停止しました 今年の初め。

an 航空管制官の不足 それは、ユナイテッドの主要なハブでのフライトカットを引き起こしました ニューアーク ニュージャージー州のリバティー国際空港は、航空会社の第2四半期および第3四半期の利益を一口食べています。

今年、航空運賃は、伝統的にピーク時の旅行数ヶ月でさえ、市場にコーチのクラス席が多すぎます。特に国内の旅行需要 価格に敏感な消費者、2025年の初めに航空会社の幹部が持っていた高尚な期待よりも弱かった。

航空運賃は1年前から6月に3.5％減少しましたが、 インフレ全体が上昇しました、労働統計局によると。

「夏は一般的に販売されておらず、夏は今すぐ販売されています」とサウスウェストCEO ボブ・ジョーダン 6月下旬にCNBCに語った。

デルタと他の航空会社は、8月中旬に衰退する夏の旅行シーズンの後、能力計画を縮小すると述べていますが、ピーク時にお金を稼ぐことさえ今年は挑戦的です。

「簡単に言えば、業界の一部はown死しています。夏のピーク時でさえ、利益を生み出すことができません」とJPモルガンチェイスのアナリストであるジェイミー・ベイカーは木曜日のメモで書いた。 「これらのフランチャイズが、彼らが召集できるのと同じくらいピーク需要に多くの能力を投げることを期待するのは、私たちを特許的に論理的であると思います。

デルタとユナイテッドの両方が2025年の見通しをトリミングしました。 （南西、 アメリカ人 そして 下 四半期ごとの結果を来週報告します。）しかし、国際旅行、プレミアムシートとロイヤルティプログラムに重点が置かれていることは、両方のキャリアを後押ししています。

水曜日のユナイテッドは、航空会社の価格設定力のゲージである、利用可能なシートマイルあたりの国内収益の第2四半期の7％の減少を報告しました。キャリアはまた、国際的なユニットの収益はそれほど減少していませんでしたが、全体的にその数字の4.5％の減少を見たと言いました。

デルタ 国内収入 5％減少し、全体で3％減少しました。

大西洋横断旅行の一部でさえ、ヨーロッパの旅行に対する熱狂的な需要が落ち着き、米国へのインバウンドツーリズムが落ちるため、市場に供給過剰の兆候を示しました。

「それは永遠に驚くことはできません。上昇することは落ちます」とメリウスのカニンガムは言いました。 「これは航空業界です。」

しかし、ユナイテッドとデルタの両方は、プレミアムキャビンの強さを指摘しました。そこでは、コーチの運賃とロイヤルティプログラムの数倍高価です。デルタは、収益が有利になったと述べた アメリカンエクスプレス パートナーシップは昨年から第2四半期の10％増加して20億ドルになり、プレミアムクラスの収益は5％増加しました。

たとえば、5月に導入されました チェックバッグ料金 多くの顧客にとって、かつては考えられませんでした アドオン 空の旅を民主化するのに役立ったキャリアのために。販売を開始する予定です 割り当てられた座席、長年のオープンシートプランを取り除き、プレミアムを指揮するリーグルーム外のオプションを提供します。キャリアは、今年株式が上昇している唯一の主要な米国航空会社です。

ハイエンドでは、デルタ そうだと言った キャビンの前の飛行機の後ろにマスターされているセグメンテーションをテストします。

「プレミアムは確かに私たちのマージンが拡大し続けているので、これらの顧客に改善されたサービスを提供し続け、より多くのセグメンテーションを提供し続けることに非常に注力しています」とデルタの社長であるグレン・ハウエンシュタインは、7月10日の収益コールで述べました。 「メインキャビンで行ったセグメンテーションは、さまざまな人がニーズが異なるため、時間の経過とともにすべてのプレミアムキャビンにもたらすテンプレートのようなものです。」

ユナイテッドは最近、改良を発表しました ポラリスクラス、長距離フライトのための最高層のキャビン、および新しい専用のラウンジ。ユナイテッドの最高商業責任者であるアンドリュー・ノセラは、同社にはビジネスクラスとコーチの間にあるキャビンであるプレミアムエコノミーを拡大する余地があると述べました。

「それがキャビンです…それは非常に良いリターンを生み出しており、おそらく私たちが今後さらに傾くものを生み出しています」と彼は言いました。

Nocellaは飛行機の正面でのセグメンテーションをほのめかしましたが、詳細を共有するのは停止しませんでした。

「誰もが完全な経験を望んでいるわけではありません。他の経験を望んでいる人もいます」と彼は言いました。 「私たちは、収益ベースを多様化し、適切な方法でセグメント化し続けることを楽しみにしています。そのままにしておきます。」

カービーは彼の航空会社とデルタを同様のバケツに入れますが、彼らの間のライバル関係は強いです。シカゴオヘア国際空港にあるロサンゼルスとユナイテッドのホームハブから、既存のユナイテッドルートである香港までのデルタの立ち上げルートについて尋ねられたとき、カービーはそれを払いのけました。

「私たちは1日6,000便を飛ばしているので、いくつかの新しいルートは私たちにとってそれほど大きな問題ではありません」と彼は言いました。 「しかし、他の航空会社が私たちが前進することを心配していると感じ、彼らのためにお金を失うルートを飛ばさなければならないと感じたとき、私はほめられていると思います。」