インドで最も忙しい空港は、授業と旅行の時間に基づいて乗客を請求することを提案しています。政府によって承認された場合、これはインドの空港がこのような可変関税構造を持つのは初めてです。GMRグループが所有する空港によって空港経済規制当局（AERA）に提出され、ETがレビューした関税文書によると、2025年4月からのユーザー開発手数料として、ビジネスクラスを旅行する国際的な乗客は、経済またはプレミアムエコノミーの乗客の280を支払うプレミアムエコノミーの乗客の2倍として570ルピーを支払います。
UDFは、空港でのアップグレードインフラストラクチャを発生させた費用を回収するために、オペレーターが徴収する料金です。
ETは、充電の新しいモデルを導入する空港の計画について2月1日に最初に報告しました。
同様に、ピーク時に移動する国内のフライヤーは、より高い着陸料金と公園料金が請求される可能性がありますが、これらの時間を超えて営業している人はより低い充電を支払います。デリー空港は、午前5時から午前5時55分、午後5時55分にピーク時の2つの窓を定義しました。
AERAは、営業費用、減価償却、非エアロの収益、税金を含むさまざまなパラメーターに基づいて、空港の収益の目標を5年間修正し、空港オペレーターがこの収益を引き上げる料金を修正します。空港で指数関数的に上昇する料金は、インドの総航空交通量の約20％を処理します。デリーの現在のUDFは
空港がターミナル1を拡張するために12,900ルピーを投資し、2.4 kmの高架誘導路に新しい滑走路を建設し、空港の道路インフラストラクチャと移動施設をアップグレードするために、空港を建設したため、料金が増加しています。
開発を認識している人々は、このモデルが空港で指数関数的に充電を妨げるのを防ぐと述べた。
「空港は、価格意識経済の乗客への影響がビジネスクラスに旅行する人よりも少なくなるように、料金を広げたいと考えています。これは、プレミアム構成を備えた航空機がより少ない乗客を運ぶため、追加の乗客を駆動するのに役立ちます」と、このプロセスに関与している人は述べています。
同様に、ほとんどの空港の営業効率に影響を与えることにより、ピーク時の追加料金は、比較的低い運賃を提供することにより、航空会社が非ピーク時により多くのフライトを運営することを奨励します。
「デリー空港はインフラストラクチャを大幅にアップグレードしましたが、容量を増やすことはできない飽和レベルは残っています。これにより、航空会社がこれらの時間を超えてより安価な運賃を提供できるため、リソースをより適切に活用できるようになります」とその人は言いました。
空港は、エアバスA320のような狭いボディ航空機の着陸料金の増加を提案しています。
2004年度に7370万人の乗客を処理し、年間最大1億人の乗客の最大容量を持っているデリー空港。
#デリー空港はビジネスクラスとピーク時のフライヤーのためのより高い料金を提案しています