チューリッヒ市の人口は約 30,000 人ですが、近いうちに長距離列車の停車駅が 1 つもなくなる可能性があります。
ディエティコンには巨大な線路がありますが、国鉄はほとんどありません。
クリストフ・ラックシュトゥール / NZZ
ディエティコン駅はスイスの鉄道網の要所です。
チューリッヒからバーゼル、ベルン、ローザンヌ、ジュネーブへのすべての国営列車、パリへの TGV、ベルリンへの ICE、アムステルダムへの夜行列車が市内を運行しています。貨物列車もたくさんあります。ディーティコンは、アールガウ州に隣接するシュプライテンバッハとスイス最大の操車場を共有しています。
ディエティコンは非常に発達していますが、そこから遠くまで行くには公共交通機関を利用しなければ乗り換えなしで行くことができません。ほぼすべての特急列車が停車せずに通過します。バーゼルとチューリッヒ空港間の IR36 である Interregio 1 つだけがディエティコンに停車します。この都市には少なくとも 28,000 人の住民がいます。
ディーティカー氏は現在、最後の国鉄を失うことを恐れている。 SBB と連邦政府はネットワークの包括的な拡張を計画していますが、この基本計画「拡張ステップ 2035」では、ディーティコンに急行列車を停車させるスペースがなくなる可能性があります。これはチューリヒ州議会に提出された質問の中で述べられている。
著者はFDP州議会議員フィリップ・ミュラー氏。ミュラー氏はディエティコン市議会議員でもある。デカップリングは都市における大きな問題だ、と彼は言う。 「最終的には連邦政府とSBBが決定することは承知しています。しかし、接続が悪化しないようにできる限りのことをしなければなりません。」市議会は連邦議会議員アルバート・ロスティに書簡を送ったこともある。
アーラウはより発展している
ウルドルフ出身の緑の自由党ソーニャ・ゲーリッグ氏も州議会で要請書に署名した。 「ディエティコンから半径 3 キロ以内に 95,000 人が住んでいます」と彼女は言います。 「2050年までに人口はさらに30パーセント増加すると予想されています。」
リンマッタールはチューリヒ基本計画で成長地域として挙げられており、チューリッヒ州も交通を自動車から鉄道、バス、路面電車に移行したいと考えている。 「これら 2 つの目標を真剣に追求するのであれば、インフラへの接続を絶対に確保する必要があります」とゲーリッグ氏は言います。
SP州議会議員のロスマリー・ジョスは、これは地域センターの不平等な扱いに関するものだと付け加えた。 「長距離列車がバーデン、ブルッグ、ラインフェルデン、アーラウ、ランゲンタール、ブルクドルフなどの駅に停車するのは明らかに問題ではありません」と栄養士は言う。 「しかし、私たちは1人を除いて全員が通過しており、今度はその1人もキャンセルされる予定です。」
ただし、ディエティコンへは S バーンの交通が充実しています。チューリッヒ中央駅まではわずか 11 分で、そこからは各方面への接続が大変便利です。ジョス氏にとって、これは長距離輸送ネットワークからディエティコンを排除する理由にはならない。 「タルウィルは主要駅からそれほど遠くありませんが、長距離列車は今でも停車します。」
ディエティコンの場合、操車場だけでなく急行列車のせいで、コミュニティは SBB からの大量の排出物にさらされています。 「私たちのコミュニティには巨大なインフラがありますが、ほとんど何もありません」とジョス氏は言います。実際、これは栄養学に対する侮辱です。
栄養士会市・州議会議員のフィリップ・ミュラー氏は、バーゼルで働き、直通電車に乗っている栄養士を何人か知っていると語る。 「将来的にバーゼルに行くには、まずSバーンで中央駅とは反対方向に11分間乗車し、そこから電車に乗り、そのままディエティコンを通過する必要があります。そんなはずはない」 こうした通勤者が将来、車に乗り換えるリスクがある。
州議会議員らは、自分たちの要請によって政府議会がこの問題に注目することを期待している。
SBBがディーティカー氏の懸念にどのように対応するかは今のところ不明だ。 NZZからの要請に対し、広報担当者は現時点では個別の提案や計画についてはコメントしないと書いた。
#ディエティコンは最終特急列車を心配している