テスラは、2030年までに年間2000万台の自動車を生産するという目標を新たな計画から除外した。

新たな目標は、できるだけ多くの車を販売して化石燃料を置き換え、そのために「車をより入手しやすくする」ことだ。

マドリード、5月23日（ヨーロッパプレス） –

アメリカの自動車メーカー、テスラが今週木曜日に発表した新たな持続可能性報告書によると、同社はこれまで同社の戦略計画に含まれていた、2030年までに年間2000万台の電気自動車を製造するという目標を削除した。これは同社がアジア大陸と欧州で直面している競争と成長の問題をはっきりと示している。

「当社の目標は、2030年までに年間2000万台の車両を製造し、納入することであり、この目標を達成するには、当社の製品をより入手しやすくする必要がある」と同社は昨年の報告書で述べた。これは、同社創業者のイーロン・マスク氏の2020年の発言に関連している。マスク氏は当時、テスラは10年末までに2000万台の車両を販売することを目指しており、これは世界最大の自動車メーカーであるトヨタの販売台数のほぼ2倍だと述べていた。

しかし、今週木曜日に発表された文書では、同社はこれまで戦略の目的としていたものを省略しており、実際、2030年という日付は報告書の160ページのどこにも記載されていない。

実際、テスラの新たな目標は「できるだけ多くのテスラ製品を販売し、そのためには製品をより入手しやすくすることで化石燃料を置き換える」ことであり、これにより同ブランドは、世界中で市場シェアを拡大​​し続けるためには製品をより安くする必要があることを示唆している。

これまでのところ、テスラはモデル3やモデルYなどのモデルへのカタログの拡大だけでなく、より効率的な工場の配備によって、2018年の数字と比較して車両1台あたりの製造コストをほぼ50％削減することに成功しています。

この報道を受けて、テスラの株価は米国ナスダックで2％以上急落し、1月以来時価総額が30％近く下落し、1株当たり約162ユーロとなった。

世界経済の減速

電気自動車に対する顧客の関心の低下（ハイブリッド車など他の技術を好む傾向）と、中国ブランドの存在感の高まりによる国際競争の激化により、テスラは現在事業を展開しているさまざまな地域で事業の損失を被っている。

アメリカの自動車会社は2023年に180万台の自動車を販売しており、最新の報告書や声明の中で、今年の成長率は「著しく低下する」とすでに警告している。

サプライヤーの管理

テスラは、環境への影響、水の使用、労働の多様性に関する自社の統計を公開するインパクトレポートの中で、金属サプライヤーとの関係に関する同社のビジョンも公表した。

電気自動車のバッテリー用鉱物の需要と米国と中国の関税戦争が自動車メーカーの戦略に影響を及ぼす可能性がある中、テスラは「サプライチェーンで使用されている材料はいずれも許可されていない供給元から来ているものではない」と述べている。

「当社はグレンコアと協力し、コンゴ民主共和国のカモト・カッパー・カンパニーの事業に衛星監視システムを導入した」と同社は述べ、自動車製造における児童労働の利用を否定した。

さらにテスラは、ニッケルカソードには引き続きコバルトが必要になるが、同分野の他のバッテリーやブランドに比べると「少ない」と指摘。「当社は特にエネルギー製品や標準範囲の製品で、コバルトフリーの鉄バッテリーの使用を増やしています」と同氏は述べた。

同様に、この自動車会社は、バッテリーは車両の寿命よりも長持ちするように設計されていると述べている。モデル3とモデルYは、320,000km以上走行した後でも、平均して元の容量の85%を保持している。

ブランドが提供する情報によると、これらのバッテリーはいずれも埋め立て地に廃棄されることはなく、耐用年数の終了時にリサイクルされ、完全に新しいバッテリーパックが作られます。

化石燃料の採掘とは異なり、電池に必要な原材料は使い捨てではなく、リサイクルして新しい製品の製造に使用することができます。

需要がピークに達した場合でも、持続可能なエネルギー経済への移行により、原材料の採掘量が年間 18 ギガトン減少することになります。