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北からの冷たい風がテスラの欧州再建への野心を冷やし、10月にはデンマーク、スウェーデン、ノルウェー市場での販売が落ち込み、続いてイタリア、オランダ、スペイン、ポルトガルでも大幅な減速に見舞われ、テスラはフランスで依然として窮地に立たされている。旧大陸でのブランド再始動の兆しによる衝撃――モデルYの輝かしいパフォーマンスのおかげで数カ月連続の低迷を経て9月に記録された――一方、中国メーカーは積極的であることを確認している。一方、このデータは必然的に、ウォール街での評価とイーロン・マスクの厄介な人物についての議論を再び再燃させている。今シーズンの「総統」解任により株価はここ数日で達した年率最高値まで回復した。
象徴的な市場
欧州電気自動車の象徴的な市場でありショーケースであった北欧は（寸法的な関連性がないにもかかわらず）テスラを軽視しており、10月の販売台数は最低レベルに落ちている。デンマークでは販売台数がわずか102台で86％減少し、BYD、Xpeng、Zeekrなどのブランドを追い抜いた。ノルウェー -50% もこの傾向を裏付けています。スウェーデンでは、10月の納車台数が88.7％減と年間最低を記録したが、同国で今月のベストセラー車であるモデルXのモデルチェンジのおかげで9月の登録台数が492％増加し、納車台数が1,425台（合計1,728台中）だったことを考えると、この数字は驚くべきものだ。ヨーロッパ全体としては、不安定な年を経てトレンドの反転を示唆するパフォーマンスであったが、総じて低水準にとどまった。おそらく、一部の観察者が示唆しているように、モデルチェンジ（オランダでも9月のベストセラーモデル）に対する高い評価により、少なくとも即座に市場が飽和した可能性があります。正確には、オランダでは10月の落ち込みが48％、スペインでは30.6％、ポルトガルでは58.7％の減速となった。イタリアでも10月の登録台数は256台にとどまり、2024年の同月の484台に比べて47％減少した（年初からの減少率は32.9％）。フランスのみがプラスとなっているが、月次 +2.4% には遅れが考慮されており、年初からは 29.8% にとどまっている。
弱点
データは、特に中国側だけでなく、過去と比較してますます豊かになっている代替品の場合、単一のスタイル変更だけでは消費者の関心を再活性化するのに十分ではないようであることを裏付けています。四半期の後半に売上が集中し、四半期の初めにはさらに「疲弊」した状態が続くというテスラの歴史的な傾向も、先月のデータに影響を与える可能性があるが、9ヶ月を見ると弱さは否定できず、同時期に25％増加した地域で売上高が28.5％減少（英国とEFTAを含む）した（テスラの主要市場であるドイツでは電気売上高が伸びた）。 38%、テスラは 50% 減少)。同じ距離において、BYD は、量的レベルは異なるものの (3 万台対米国車 24 万 3 千台)、堅調な成長 (+300%) を確認しています。 10月には、イタリアで1,867件の登録があり、2024年比で4倍の成長を遂げたほか、世界売上高が12％減少したにもかかわらず、中国企業はとりわけドイツとスペインで成長し、株価は2月以来の低水準となっている。
それどころか、旧大陸でのテスラの苦境は、納車台数49万5千台、生産台数44万5千台という予想を上回る最新の四半期報告書と比較されており、これも9月30日に期限切れとなった税額控除を利用しようとする米国の消費者の殺到による先行効果によるもので、北米での市場シェアは回復している。最後の部分についても、この理由から減速が予想されます。
証券取引所で
一方、テスラ株は今夏以来、途切れることなく上昇を始めている。 9月に株価は35%上昇し、10月も緩やかな成長（+8%）を続け、昨日も（故障による苦情のニュースや規制当局の調査開始にもかかわらず）株価に不確実性は見られなかった。 AI、ロボタクシー、人型ロボットへの戦略的変革に関連した期待もこの集会を支えています。現在、反発後、株価は450ドルを大きく上回って取引されている。多くの業界関係者が過大評価のリスクを指摘している。テスラの2025年の予想株価収益率（株価収益率）は274倍（2024年の貸借対照表のPERは328倍）、予想株価収益率は18.9倍である。アナリストのコンセンサスは幅広く（25％が売り推奨）、平均目標株価は387ドルだが、プレジデント・キャピタルのように目標株価529ドルを示すところから、HSBCのように130ドルでストップするところまで幅がある。
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#テスラEU販売に衝撃スウェーデンとデンマークで暴落
2025-11-03 19:45:00