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2024-04-08 22:43:00
テスラ
ウォルター・ファン氏の車が高速道路の柵に突っ込み死亡、テスラは裁判で自社技術への質問を回避
後見人スタッフと代理店
2024年4月9日火曜日 09.40 AEST
テスラ、自動車事故で死亡した訴訟で和解 りんご 2018年にサンフランシスコ近郊の高速道路で車が逸脱した後、エンジニアの男性が運転していたことが月曜日の法廷文書で明らかになった。
この和解は、テスラの運転支援技術を巡る注目を集めた事故をめぐって裁判が始まる直前に行われ、この訴訟をめぐる5年に及ぶ法廷闘争に終止符が打たれた。
和解条件は明らかにされていない。
この事件にはウォルター・ファンが死亡した高速道路事故が関係している。 テスラは、黄氏が事故の直前にビデオゲームをしていたためにシステムを悪用したと主張していた。 テスラは、黄氏が警戒を怠らず、運転を引き継ぐことができなかったと述べた。 テスラは裁判所への提出文書で、「彼が道路に注意を払っていれば、この事故を回避する機会があっただろうということに異論はない」と述べた。
2020年の事故を調査した国家運輸安全委員会(NTSB)当局者らは、2018年の事故前、カリフォルニア州マウンテンビュー近郊の国道101号線で衝突障壁に向かってスピードを上げた自分の車を、ファンが止めようとしなかったことを発見した。
捜査当局は、黄容疑者が死亡事故当時、スマートフォンでビデオゲームをプレイしていたことも判明した。
ファンさんの家族は、オートパイロットが彼の2017年型モデルXを高速道路の柵に衝突させたと主張していた。 ファンさんの家族の弁護士らは、ドライバーが指示通りにシステムを使用しない、またはできない可能性が高いことをテスラが理解しているのかどうか、またドライバーを保護するために自動車メーカーがどのような措置をとったのかについても疑問を呈していた。
黄氏の弁護士とテスラからのコメントは得られていない。
この和解は、オートパイロットを巡って訴訟を起こす他の企業に青写真を提供した可能性がある。 テスラはその使用疑惑に関連した衝突事故をめぐって相次ぐ訴訟に直面しており、自動車メーカーは巨額の金銭判決を受けるリスクにさらされている。
自動運転車法の専門知識をもつサウスカロライナ大学の法学教授ブライアント・ウォーカー・スミス氏は、「テスラがここまで公にして、その後和解する決断をしたのは印象的だ」と語った。 「しかし、これが何を意味するかというと、他の弁護士に対して、私たちは和解するかもしれないと告げているのです。 私たちは常にそれと戦うわけではないかもしれません。 それが信号だ。」
フアンさんが死亡したこの事故は、自動車安全規制当局への報告でオートパイロットが要因として疑われる米国数百件の事故の1つだった。
米国道路交通安全局(NHTSA)は、当初オートパイロットが使用されていたと報告された少なくとも956件の衝突事故を調査した。 同庁はこれとは別に、23人が死亡したテスラの自動運転システムに関連した事故について40件以上の調査を開始した。
NHTSAの監視のさなか、テスラは12月にドライバーへの警告を追加するため、オートパイロットを搭載した車両200万台以上をリコールした。 この修正はリモート ソフトウェア アップデートを通じて実装されました。
ファン氏の訴訟は、オートパイロットをめぐるカリフォルニア州での過去2件の裁判に続くもので、テスラは、関与したドライバーがシステム使用中に注意を維持するための指示に従わなかったと主張して勝訴した。
オートパイロットや完全自動運転と呼ばれるマーケティング機能にもかかわらず、テスラは、自動運転車がすぐそこまで来ているという共同創業者兼最高経営責任者イーロン・マスクの長年の予測にも関わらず、自動運転車を生産できることをまだ証明できていない。その期待がテスラのバリュエーション高騰の一部を支えていた。
同社は、オートパイロットおよび完全自動運転運転支援システムに関連した衝突事故で、不注意運転が原因であるとして訴訟と調査に直面している。
オートパイロット システムは、一般道路では自ら操縦、加速、ブレーキをかけることができますが、特に市街地走行では人間のドライバーを完全に置き換えることはできません。 このシステムを説明するテスラの資料では、このシステムは車を自動運転にするものではなく、「いつでも運転を引き継ぐことができる」「完全に注意深いドライバー」が必要であると警告している。
ロイターが寄稿した報道
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#テスラ2018年のアップルエンジニアのオートパイロット死亡事故をめぐる訴訟で和解 #テスラ