テストされ比較された中国最高の自動運転車プラットフォーム

私は上海の P7i で XNGP による都市 NGP 機能を体験し、その後広州の G6 で体験しました。 2 回目の経験で、これが 2 つの都市の物語であることにすぐに気づきました。 上海では非常にスムーズで、介入の少なくとも 1 つは、車ではなく私が方向感覚を失ったことによるものでした。 他のいくつかのケースでは、私が慎重になりすぎたことが原因でした。

上海では明らかな理由もなくシステムが停止したのは 1 回か 2 回だけだったが、広州でははるかに頻繁に発生した。 考えられる理由の 1 つは、システム内のトルクがハンドルを握る手を超えることができないため、システムがユーザーが介入していると判断する可能性があることです。 それにもかかわらず、広州では、停止した車の後ろで立ち往生し、ある時は、曲がろうとしている道路に進入せず、道路を横断しようとしていた電動自転車に向かっているように見えました。

広州の二輪交通は一般に、システムにとって課題となっているようです。 上海とは異なり、広州の道路では車、自転車、原付の分離が十分に行われていません。 中国では、最も良いときでも、こうした道路利用者は予測が難しく、通常、信号や道路規制、自分自身の安全についてはほとんど考慮しません。 専用または分離されたレーンがないため、XNGP は苦戦しているように見えました。 しかし、これはもちろん昨年のことであり、システムはそれ以来大幅に改善されている可能性があります。

前向きの考え方

今後は、変化のスピードとシステムの機能の両方においてデータが決定要因となるため、ここでリー氏が勝利を収める可能性がある。 XPeng の XNGP は、4 つのモデルの Max バージョンでのみ利用できます。 Nio の場合、すべての第 2 世代車には必要なハードウェアが搭載されていますが、ユーザーはシステムを使用するには月額 530 ドル相当の料金を支払う必要があります。

対照的に、Li はそのシステムに料金を請求せず、すべての L9 および Mega 車に標準で搭載されています。 L7 と L8 には、AD Max バージョンと AD Pro バージョンがあり、後者には LIDAR がありませんが、NOA Highway は引き続き提供されます。 Li が第 2 世代車を 50 万台近く販売しており、12 月には XPeng と Nio がそれぞれ 20,115 台と 18,012 台だったのに対し、50,035 台を販売しました。これは、収集された膨大な量のデータのおかげで、同社がリーダーシップを確立するのに役立つ可能性があります。

しかし、12 月に Nio は最初の自社開発の製品を発表しました。 自動運転チップ、その中にあります ET9フラッグシップセダン Shenji NX9031 と呼ばれるこの 5 ナノメートルのチップには 500 億個以上のトランジスタがあり、32 コアの CPU をサポートしており、おそらく 4 つの Nvidia Drive Orin X チップに匹敵します。

1月に反撃し、Li AutoはNvidiaの ドライブ・トール Drive Orinの後継として、2025年の次世代EVに自動運転チップを搭載。 Drive Thor は、Drive Orin の 8 倍である 2,000 TOPS のパフォーマンスがあるとされています。

最後に、このようなチップ技術の進歩や中国での自律的なカバレッジ展開とは別に、アジアのブランドが自国に留まることに満足しないことは明らかだ。 先月、XPeng はすでにヨーロッパに進出しており、 世界中の自動運転技術 同社の創設者兼最高経営責任者（CEO）のXiaopeng He氏は、「海外のユーザーがXPengの中国で既に利用可能な自動運転にアクセスできるようにすることを楽しみにしている」と述べた。

XPeng の野心は自社の自動車に限定されません。 昨年7月、フォルクスワーゲンはXPengに7億ドルを投資し、同社株の4.99％を取得すると発表した。 XPengと協力して、2026年に中国市場の中型セグメント向けにVWブランドの電気自動車2モデルを開発する計画だ。

XPeng と Apple の今はなき Project Titan はどちらも 10 年前に設立され、これほど顕著な対照はありません。