メルセデス
メルセデスは条件に適した車を持っていましたが、戦略の呼び出しを正しくすることはできませんでした。ラッセルはスリックのためにフォーメーションラップで停止しましたが、早すぎました。アントネリはインターにとどまりましたが、その後非常に早くスリックに移動しました。雨が降り始めたとき、両方ともインターのために来なければなりませんでした。アントネリの日は、重いスプレーで見苦しいハジャールによって後端になったときに悪化し、彼が続けようとしている間、彼のリアディフューザーへのダメージは大きすぎました。ラッセルに関しては、彼はあまりにも早くスリックに戻り、砂利を横切って走りました。どういうわけか、非常に波乱に富んだ一日の終わりに、彼は最後のポイントをつかみました。
ジョージ・ラッセル、10日
「今日のような条件で常に正しい電話をかけるのは常に困難ですが、悲しいことに、私たちはそれをできませんでした。フォーメーションラップの後、ハードタイヤに行くことを選択しました。その後、25分間の乾燥した天候の窓がありました。残念ながら、15分間のバーチャルセーフティカーランニングがありました。
「その後、トラックが再び乾燥した後、洗練されたタイヤに戻って早すぎる穴があまりにも早いラップでした。ハードタイヤを履き、ウォームアップの問題に苦しんでいました。私はP10に反撃することができて幸運でした。
アントネリとして、DNF
「それは厳しい日でした。オープニングラップでハードタイヤを止めることはわかりませんでしたが、電話をかけました。悲しいことに、仮想セーフティカーはその後すぐに出てきて、タイヤの温度を構築できませんでした。
「雨が当たると、状況が危険になりました。安全車が戻ってきたら、視界が非常に貧弱で、水がたくさんありました。
メルセデス・ベンツ・モータースポーツの責任者、トト・ウルフ
「私たちは皆一緒にいます。それは今日の私たちからのパフォーマンスが劣っていました。私たちは、これから私たちがしたことを、いつ、そしてその理由を確実にするために、私たちがしたことを評価します。この結果を顎にとらなければなりませんが、今日のエラーを繰り返さないようにしなければなりません。
「フォーメーションラップで滑らかなタイヤを撮影するための最初の呼びかけは間違っていました。そこから、私たちは戦略を悪化させることを選択しませんでした。私たちは戦略を分割することを選択しませんでした。もし私たちが持っていたとしても、キミの人種が違っていたかもしれなかったかもしれなかったかもしれなかったかもしれなかったかもしれなかったかもしれなかったかもしれなかったかもしれなかったかもしれなかったかもしれなかったかもしれなかった。厳しい日と、夏休みの前の最後の2レースで跳ね返る必要があります。」
アンドリュー・ショブリン、トラックサイドエンジニアリングディレクター
「これはチームにとって非常に残念な日であり、タフなダブルヘッダーの困難な終わりでした。P4とP10を開始した後、孤独なポイントを獲得することは私たち自身の期待を大幅に下回ります。ジョージのレースは、フォーメーションのラップでドライタイヤを取るという決定によって形作られました。
「ジョージは最初の2つのスティントで地面を回復するために強く走りましたが、最終的な停留所になると、ドライタイヤを停止することでガスリーを飛び跳ねることを目指しました。しかし、ジョージはベケットを介したスピンを含む多くの時間を失い、攻撃を1つだけ救うことができました。
「キミに関しては、2周後にジョージのドライタイヤの呼びかけを反映して、結果としてトラックの位置を犠牲にし、スプレーでハジャーとの衝突で無害になりました。これはディフューザーに大きなダメージを与え、その結果、車を退職することを決定しました。スパ。 “
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