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2025-07-17 10:01:00
空港全体で許可されているフライト数は、1泊の平均65から午後11時から午前7時まで95に増加しました。
これまで、午後11時から午前7時の間に、ノース滑走路として知られる2番目の滑走路に飛行機を離したり着陸したりすることは許可されていませんでしたが、今では真夜中まで滑走路を使用してから午前6時まで使用できます。
ただし、「ノイズクォータスキーム」は、北の滑走路の航空機の動きに適用されると述べています。つまり、夜間に滑走路を使用する航空機の種類は、発射する騒音に応じて制限されます。
特定の騒音制限を超える航空機は、夜間に離陸したり着陸したりすることはできません。
その決定において、ComisiúnPleanálaは、「住宅のアメニティを保護する」ために35,672の夜間フライトの制限を適用したと述べました。
キャップは空港の成長を可能にしながら、過度の夜間の活動に対して不可欠な保護手段を提供すると述べた。
委員会はまた、クォータシステムだけが「周辺のコミュニティや環境に対する飛行量の増加の累積的な影響を考慮せずに、夜間飛行数の増加を可能にする可能性がある」と考えていたため、キャップとノイズの両方のクォータを適用することを決定したと述べた。
昨年9月、Coimisiúnが夜間飛行に関するドラフトの決定を発行したとき、輸送業界で混乱がありました。
当時、それは夜間飛行の営業時間を2時間延長し、夜間フライトのキャップを毎年の夜間騒音の割り当てに置き換えていたと言いました。
しかし、それはまた、毎年午後11時から午前7時から13,000までの夜間のフライトを制限し、北滑走路は午前6時から8時までの出発にのみ使用できると述べました。
Aer LingusのCEOであるLynne Embletonは、決定草案は絶対的な狂気であり、実行不可能であり、航空会社のサービスに非常に有害であると述べました。
夜間のフライトに関する不確実性は、ダブリン空港での乗客キャップに関する進行中の議論を解決するための障壁と見なされてきました。
空港がある地域のTDでもあるDarragh O’Brien輸送大臣は、司法長官から、CAPを変更するために法律を使用できるかどうかについてアドバイスを求めていると述べました。
地元住民は、彼らがこの決定に失望していると言います
セントマーガレットのThe Ward Residents GroupのスポークスマンであるNiamh Maher氏は、この決定は、ダブリン空港を取り巻くコミュニティに航空機の騒音が与える影響に対処していないと述べました。
ノース滑走路の飛行経路の下に住んでいるマーハー女史は、夜間飛行の増加は人々の睡眠能力に悪影響を与えると述べ、航空機の騒音の結果として睡眠障害に苦しむ人々への健康への影響を決定しないと述べた。
#ダブリン空港はより多くの夜間のフライトに向けて進みます