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2024-05-11 04:01:00
ダブリン空港は、間違いなく混雑する夏のシーズンの開始に向けて準備を進めています。
休暇期間中、1,000 万人以上の乗客がその施設を利用し、十分な収入を得て待望の休暇をとって、一人で、または家族や友人と一緒に出発します。
毎週約2,600便が出発し、43社の航空会社が180の目的地へ運航する。
空港は、液体やラップトップをバッグから取り出す必要がないいくつかの新しいC3スキャナーの使用のおかげで、少なくとも90％の人が20分以内に保安検査場を通過できると約束し、流入に備える準備ができていると述べた。
また、顧客サービス水準の向上、飲食の選択肢の拡大、トイレ設備の改善、座席の追加などの改善も約束しており、これらの修正はすべて投資拡大の結果です。
しかし、どれだけ資源を調達しても、ダブリン空港が現在短期から中期的に直面している最大の困難を解決することはできない。
毎年施設を利用できる乗客数の上限は、空港運営会社だけでなく航空会社や乗客にとってもすでに非常に大きな困難をもたらし始めている。
休暇期間中、1,000万人以上の乗客がダブリン空港施設を利用する予定
この制限は、2007 年に空港の第 2 ターミナルの計画許可が与えられ、2008 年に承認された第 1 ターミナルの拡張の一環として導入されました。
同施設を利用できる年間乗客数を3,200万人に制限している。
昨年、この 2 つのターミナルを利用した乗客数は 3,190 万 8,471 人で、わずか 3 年前はパンデミックの影響で 740 万人しか利用していなかったことを考えると、驚異的な回復ぶりです。
しかし、この成功は、ダブリン空港が計画許可を破らなければこれ以上の成長ができないことを意味しており、これはどの企業にとっても、ましてや知名度の高い半国の営利組織にとっても、決して素晴らしいことではないだろう。
このままでは、乗客数は来年から 2030 年まで毎年 3.7% 増加すると予測されており、その結果、その数は 3,960 万人に達する可能性があります。
再びその先を見据えると、その数は2040年までに4,660万人、2055年までに5,500万人に達する可能性があると予測されています。
daaは12月、飛行場のインフラ整備を求める許可の一環として、乗客数の上限を年間4,000万人に引き上げることを求める申請書をフィンガル郡議会に提出した。
しかし、予想通り2月に評議会が戻ってきて、大量の追加情報を求めたが、空港はこれに6か月以内に回答する必要がある。
仮にその期限を守るとしても、地方自治体がすべてのデータをさらに分析して決定を下すにはしばらく時間がかかるだろう。
ただし、結果に関係なく、アン・ボルド・プレナラに対する控訴はほぼ不可避であり、申請が裁判所に持ち込まれる可能性さえある。
本質的に、これは上限が解除されるとしても、しばらくの間は解除されないことを意味します。
空港の航空会社の顧客はこの状況にかなり憤慨している。
ライアンエアーは2月、ヨーロッパ全土に80の新規路線を開設し、この夏乗客数を1,600万人増やすが、その増加分はすべてダブリンを迂回するものになると発表した。
マイケル・オレアリー最高経営責任者（CEO）は、上限規制がなければ、今夏さらに4機をダブリンに配置し、12の新規路線を開設し、乗客数は昨年より200万人増加しただろうと述べた。
同政府はイーモン・ライアン運輸大臣に行動を起こすよう繰り返し求めてきた。
ライアンエア CEO マイケル・オレアリー
エアリンガスは、空港は成長の可能性とパンデミックからの急速な回復をずっと前に予測して上限の引き上げを求めるべきだったため、このような状況はそもそも起こるべきではなかったと述べた。
明らかに不満を抱いた同社最高経営責任者（CEO）のリン・エンブルトン氏は金曜日、この問題を解決するには緊急の行動が必要であると述べ、政府がこの問題を主導するよう求めた。
「以前にも言ったように、この問題は十分に管理されておらず、daaはもっと早く行動すべきであり、今頃までに暫定計画の申請を行うべきだったと思います」と彼女は述べた。
「ダブリン空港は非常に重要な国家インフラであり、乗客数の上限が数か月以内に経済と旅行者に影響を与える可能性がますます高まる段階に来ています。」
しかし運輸大臣と緑の党党首は、政府が計画問題に介入するのは適切ではないと繰り返し述べている。
その代わり、イーモン・ライアン氏は、決定は適切な独立当局に委ねられるべきだと主張した。
先週、航空規制当局が冬季に空港で利用できる航空座席数を1,440万席に制限する決定を下したことで、航空会社にとってさらなる後退も生じた。
アイルランド航空局（IAA）がこのような座席定員制限を導入するのはこれが初めてで、計画許可に含まれる乗客の上限を考慮した上で実施された。
これが実際に意味するのは、航空会社が新しい路線を追加したり、サンタに会いにラップランドへ旅行したり、スキーチャーターや観客とチームのスポーツ会場への往復便などの特別便を運航したりする能力が制限されるということだ、と彼女は語った。エンブルトンはそう主張した。
したがって、キャップの問題は将来の問題ではありません。 これは今のところ非常に大きな問題であり、今後数カ月にわたって乗客、航空会社、そして経済全般に影響を与えることになるだろう。
ダー社のケニー・ジェイコブス最高経営責任者（CEO）は、広範なインフラ計画よりも早く処理されると考えられる場合、乗客数の上限を暫定的に小幅引き上げる第2の申請を検討すると述べた。
ただし、より早く対処できる、または成功するという保証はありません。
ジェイコブズ氏は、航空会社による法的措置も別の可能性であると示唆した。
その一例としてエアリンガスは、IAAの座席定員決定に対して法的に異議を申し立てることを検討していることを認めた。
このアプローチは、基礎となる計画許可の上限そのものに挑戦するよりも、迅速かつ成功する可能性が高くなります。
しかし、たとえそうなったとしても、訴訟が法制度を通過するまでには時間がかかるだろう。
エアリンガスは、IAAの座席定員決定を巡って法的措置を検討している数ある航空会社の1つ（RollingNews.ie）
その間、新しい航空機、路線、接続性、投資は引き続き他の場所に向かうだろうとdaaと航空会社は警告している。
しかし環境保護活動家らによれば、それは悪いことではなく、EU域内の温室効果ガス排出量の3%は航空によるものだと指摘している。
実際、アイルランド持続可能航空局（SEAI）が最近発表したデータによると、排出量が最も急速に増加している運輸部門は航空だった。
アイルランドは2023年に13億6000万リットルのジェットケロシンを使用したが、これは過去最高の年間需要を記録し、前年比12.7％増加した。これは昨年のアイルランド発着の旅客便の記録的な数を反映している。
SEAIは、輸送は緊急に集団行動が必要な分野であり、その中で航空マイルを考慮する必要があると述べた。
航空会社とdaaは、より効率的な航空機の使用、持続可能な航空燃料の使用の増加、その他の多くの手段を通じて排出量削減に向けて懸命に取り組んでいると主張している。
しかし、何らかの形で、キャップによって引き起こされる課題は、実際的および経済的な面だけでなく、政治的な面でも物議を醸すようになってきています。
インターヴィスタスが daa 向けに作成した最近のレポートによると、ダブリン空港では 19,900 人が直接雇用され、11,700 人が間接的に雇用されており、さらに 13,300 人の雇用が従業員の経済活動を通じて空港に結び付けられる可能性があります。
この雇用の大部分はダブリン北部地域で発生しています。
ダブリン空港では約 20,000 人が直接雇用され、11,700 人が間接的に雇用されており、さらに 13,000 人が空港に接続可能です。
同調査はまた、空港が観光、貿易、投資、生産性の促進を通じて71,200以上の雇用の維持に貢献していると主張した。
そして、3,200万人の上限を維持すれば、アイルランドは2030年までにさらに1万7,800人の雇用と15億ユーロの粗付加価値を失うことになると警告した。
このようなことは、企業や空港に依存している企業にとって、容認できることではありません。
地方選挙と欧州選挙が目前に迫り、総選挙もそう遠くないことから、特にダブリン北部の多くの政治家は、この問題が早く解決されることを望んでいるだろう。
#ダブリン空港の上限が乗客航空会社経済に打撃