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タスポート、議会調査で顧客と利害関係者に対する「敵対的アプローチ」を批判される

タスマニアの港湾を管理する国営企業は透明性に欠け、「敵対的なアプローチ」を取っていることが議会の調査で判明した。タスポート社はここ数カ月、いくつかの論争の中心にいる。最も顕著なのは、スピリット・オブ・タスマニア号の失態と、南極砕氷船ヌイナ号の新港をめぐる連邦政府との争いだ。新しいスピリット号のバースの改修工事の遅延による多額の損失はフェリー運航会社TT-Lineに大きく影響しているが、報告書は、タスポート社が他のさまざまなプロジェクトに関して独自の疑問に答えなければならないことを示唆している。しかし、そもそも彼らが調査委員会の前に立たされたのは、彼らが「質問に答えなかった」からである。延期となったデボンポートのスピリット・オブ・タスマニア3号イーストバースの計画図。 （提供: TasPorts）港湾所有者兼運営者は昨年12月に政府の一般事業監視委員会の公聴会に出席したが、その回答、あるいは回答の欠如は委員会メンバーを満足させなかった。8月に短い調査のために再び呼び出された。結果として得られた報告書は、決して好ましい内容ではありませんでした。タスポートは「敵対的」なアプローチを非難されるタスポート、タグボート沈没に対する賠償請求限度額に控訴へタスマニア州の港湾運営会社は、2022年にデボンポートでタグボート2隻を沈没させた海運会社に対する数百万ドルの賠償請求に打撃を受ける可能性がある。連邦裁判所の予備的判決により、賠償額が約700万ドル減額される可能性がある。調査の結果、タスポートはガバナンスの枠組みの下で運営されることになっているが、それは取締役会と株主大臣との頻繁なやり取りを必要とすることを意味するが、その適用方法と透明性と説明責任の重要性の認識の両方において「ギャップがある可能性がある」ことが判明した。また、同社は「一部の顧客やその他の利害関係者に対して敵対的なアプローチを取っている」ことも判明した。委員長のルース・フォレスト氏は、委員会はこれを直接経験したと述べた。「委員会に対してとられたアプローチは、特に委員会の活動に非常に関係のある問題に関して、質問に答えるという点では極めて敵対的で不適切だったことはわかっている」と彼女は述べた。「GBEの公聴会で、私が彼らの主要資産のメンテナンススケジュールを提示するよう求めたとき、彼らは実際に質問が何なのかわからず、私が何を求めているのか理解できなかったと述べました。」フォレスト氏は「報告書は変化が必要であることを非常に明確に示している」と述べた。「地域社会では、顧客との関係が悪化しているという話がまだ聞こえてきます。その点に対処してもらいたいと思います」と彼女は語った。「この報告書を検討し、対応し、将来タスマニアの人々にとってより積極的な活動となるよう確認するのは大臣の責任だ」報告書は、南極砕氷船ヌイナ号のホバート基地であるマコーリー埠頭6を含め、タスポートの海洋インフラの多くが老朽化していると指摘した。タスポート社は、埠頭は「耐用年数の終わりに近づいている」ため、砕氷船の長期的なニーズを満たすために再建が必要だと述べている。埠頭はタスポート社が所有しているが、報告書によるとタスポート社の見解では、更新または交換のための資金はテナント/利用者であるオーストラリア南極局（AAD）の責任だという。しかし、最近のコスト見積もりは30年間で5億1500万ドルとなり、連邦政府は警戒している。報告書は、プロジェクトの範囲の最終決定の遅れが「南極の玄関口としてのホバートの地位にリスクをもたらす」と指摘した。5月にホバート港に停泊中のRSVヌイナ号。 （ABCニュース：ルーク・ボウデン）タスポートのアンソニー・ドナルド最高経営責任者は、同社は顧客に対する「積極的かつ前向きなエンゲージメントアプローチ」を示す顧客エンゲージメントプロセスの真っ最中であると述べた。同氏はまた、タスポートは透明性を保つよう努めていると述べた。「当社は、株主が港湾関連事項について常に最新情報を把握できるよう、また、必要な場合にはいつでも精査プロセスを通じて透明性を保つよう、常に積極的なアプローチを取るよう努めている」と同氏は述べた。「TasPorts は継続的な改善プログラムを実施しており、今回の観察結果は当社の継続的な取り組みを反映しています。」同氏は、同社が調査結果と勧告を検討中だと述べた。労働党党首のディーン・ウィンター氏は、この報告書はタスポートのさまざまな問題を指摘していると述べた。「タスポートは価格をつり上げている」とウィンター氏は語った。「我々はヌイナと南極局でそれを見てきました。彼らがTTラインの価格を釣り上げようとしているのを見てきました。」「これらの船舶や船舶の停泊地を時間通りに引き渡せなかった大きな問題の一つは、タスポート社とTTライン社が協力できなかったことであり、副首相が両社を協力させることができなかったことだ。「タスマニアの経済や他のGBEに対する彼らの好戦的なアプローチは、TTラインとの合意に達することができなかったため、タスマニアの経済に本当に影響を与えました。」報告書の勧告の多くは、政府と株主である大臣が国有企業への監視を強化するために何ができるかに関するものだ。それは現在、ジェレミー・ロックリフ首相の責任だ。南極砕氷船のためのホバート埠頭改修は「基本に戻る」オーストラリアの南極砕氷船のための大規模な埠頭改修計画は、当初の5億1500万ドルの費用見積もりが「法外」と判断されたため、規模が縮小されたことが調査で明らかになった。ロックリフ氏は最近、副首相からインフラ担当のポストを引き継いだ。 マイケル・ファーガソンは、新造船スピリット・オブ・タスマニアとその港のコスト高騰と遅延を理由に辞任した。。ロックリフ氏は声明で、政府は報告書を受け取ったばかりで、その調査結果と勧告を検討し、しかるべき時期に回答する予定だと述べ、「タスマニア港湾公社がタスマニア州民へのサービス提供に注力するよう、タスマニア港湾公社の憲章を書き換えている」と付け加えた。連邦環境大臣タニヤ・プリバーセク氏の報道官は、アルバニー労働党政権は「ホバートが南極への玄関口であり続けるという共通の目標に向けてタスマニア州政府と協力を続けている」と述べた。 #タスポート議会調査で顧客と利害関係者に対する敵対的アプローチを批判される