車愛好家なら誰もが彼女を知っています。 タトラ MTX V8 は、試作段階を通過できなかったにもかかわらず、最もテストされた国産スーパー スポーツカーです。 昨年末、製造された 3 つの標本すべてがしばらくの間コプシヴニツェ博物館に送られました。これは、それらを注意深く調べる良い理由となりました。 Václav Král による未実現プロジェクト シリーズの次の部分を開きます。
通常、2 月はコプシヴニツェのテイター博物館が混雑する月ではありません。 しかし、週末、悪天候、そして完成した 3 台のタトラ MTX をすべて一緒に見る最後のチャンスではないはずです。 最後にそのような機会があったのは30年前でした。
そのため、展示会のキュレーターであるミカエラ・ボルトロバが私たちに車と来場者を隔てる障壁を通過させ、その一方で詳しく調べたい他の人々が立ち入り禁止エリアの外で申し訳なさそうに見せられるとき、ある種の気まずさの感覚を克服する必要がある。 これがなければ、イジー・クラールと私は詳細を調べることができなかったでしょうが、それについてはほとんど知られていません。 おそらく何千回も説明されてきたこのモデルの歴史とは異なります。
「父と私がデザインを提案し、フレームとエンジンのサスペンションを描きました。その後、メタレックスの従業員として他の仕事もしました」とイジー・クラール氏は説明します。 しかし、彼はプロトタイプのシャーシ構築の主な功績はピルゼンの同僚にあると考えています。 「ヴァーツラフ・パウロについて言及したいと思います。彼はメタレックスの設立以来在籍しています。フロントウィンドウの下の狭いスペースに収まらなければならない円錐形のスプリングを設計したのは彼でした。
赤いタトラは、1991 年の秋のプラハ展示会のために最初に作成されました。展示会の時点では、すでに白い車が建設中で、それはチェコスロバキアで活動するドイツ人実業家がモーターショーで直接購入したものでした。
「2台目のタトラも赤になると想定されていたため、完成したラミネートパーツは赤でした。しかし、顧客はパールホワイトを望んでいたのです」と、1992年に完成した車についてイジー・クラール氏は振り返る。
1993 年にイタリアの顧客が所有したチェルナ タトラには燃料噴射装置と、何よりもエアコンしか装備されておらず、これがなければ元の所有者は非常に窮屈だっただろう。 スーパータトラで解決されなかった点の 1 つは、内部の換気です。窓はフレームに固定されています。
「ディオスの反乱軍のように、窓が中心から下に向かってのみ開くようにすれば解決できるだろう」と、後に父親と一緒に取り組んだこのプロジェクトについてイジー・クラール氏は考えている。 しかし彼は、スーパータトラではそのような解決策は決して考慮されていなかったと一気に付け加えた。そのスライドドアは完全に上向きのヒンジで固定されていたため、駐車券を駐車機械から受け取ることは決して問題ではなかった。
スーパータトラでは窓を開けることが不可能でも、換気が機能していればそれほど問題にならないかもしれない。 しかし、車体には吸い込まれた空気が再びキャビンの外に排出される開口部がありません。 「ドアハンドル付近かリアボンネットの下に空いている場所があります」とイジー・クラール氏は今日語った。
ただし、そのような詳細は当時のプロトタイプでは取り上げられていませんでした。 2 番目と 3 番目の製品の間には、ダッシュボードの排気装置に少なくとも設計変更が加えられ、空気がより両方の乗組員に向けられるようになりました。
ただし、もちろん、さらに多くの違いがあります。 1991 年に発売された最初の 2 台のタトラは、まだ非常に生々しい、急いで組み立てられたインパネを備えていますが、最後の例のダッシュボードの形状は、革製の室内装飾品で支えられており、すでに非常に豪華に見えます。 「しかし、インストルメントパネルは前部で始まり前部で終わり、その形状にドアが続いているわけではありません」とイジー・クラール氏は言うが、これはおそらく彼がその形状に手を入れているからでもあるだろう。 簡素化された解決策はメーカーの強い要望であると言われていましたが。
今、スーパータトラで並んで立っている人は、彼らの年齢を推測する人はほとんどいないでしょう。 オリジナルのペイントは適度な輝きを保ち、テールライトは太陽によって色あせません。 それにもかかわらず、イジー・クラールは、黒いタトロフカを固定しているネジが後部のボンネットの蓋に見え始めていることに気づきました。 「ラミネートは木材と同じように生きた素材です」とデザイナーは説明し、これらの明らかな欠陥は、その本物であることを証明するため、車の価値を高めるだけだと付け加えました。
3 人のスーパーテイターとその共著者の前で永遠に過ごすこともできますが、コプシヴニツェのタトラ博物館は 4 時に閉館するため、彼らはここで時間を注意深く見守っています。
展示会のパネルに書かれているように、200件の注文があったとされるのに、なぜ完成したプロトタイプは3件だけだったのでしょうか？ Jiří Král 氏は独自の説明をしていますが、それを共有したくありません。 「プロジェクトのビジネス面は全く気にしていなかった」と彼は駐車場に向かう途中で申し訳なさそうに語ったが、車の運命を後悔しているのは明らかだ。
ヴァーツラフ・クラールの未実現プロジェクトで時の試練に耐えたものがあるとすれば、それは間違いなくスーパータトラだろう。
1710061135
#スーパータトラに登りました #何を終わらせるに値するのかそして時間の歯がどこに食い込むのか
2024-03-10 05:04:11
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