スペインの兵器の天才が自分を軽蔑した政治家に対して抱いた憤り

しかし、これが「アストラ・トーレス1号」が獲得した唯一の勲章ではなかった。200キロの飛行試験に合格した後、彼はフランス軍に招待され、兄弟とともにフランス軍のパレードに参加した。 7月14日の共和国記念日ABC はその栄誉を次のように記録しています。「伝統的な軍事雑誌が存続していた間、3 機の飛行船が軍隊が占領していた地域の上空を飛行していました。3 機とも、目撃者から高く評価されるほどの精度で飛行を遂行しました。それらはすべてスペインの特許を取得した気球でしたが、名前は「Torres-Quevedo」、「Le Temps」、「Vincelot」と変更されていました。」

そして、その効果にまだ疑問を抱いている人々にとって、 第一次世界大戦 これにより、世界の半分の国の空軍が数十台のこの機械を導入しました。ヨーロッパ大戦争の間、製糖工場は沿岸の監視、観測任務の遂行、船舶の護衛、対潜水艦戦での協力に使用されました。アストラ社は、英国に 60 台、フランスに 20 台、米国に 6 台、ロシアに 4 台、日本に 1 台を販売しました。ほとんど何も得られませんでした。これはすべて、1930 年にフランス数学協会の会長モーリス・ドカーニュが「当時最も優れた発明家」と評した人物のおかげです。

科学史教授フランシスコ・A・ゴンザレス・レドンドは、トレス・ケベドに関する論文の中で、飛行船は紛争の展開に重要な役割を果たしたと述べています。紛争の終わりには、スペインの製糖工場に護衛された船は、恐ろしいドイツの潜水艦によって沈没しなかったことが証明されました。しかし、専門家は、飛行船の有効性は海上ではるかに高く、標的にするのがより困難だったとも主張しています。「フランスでは、1914年に陸上戦線で飛行船が使用されましたが、この目的地では、飛行船は効果がないだけでなく、非常に脆弱でした」。飛行船の位置が変更されるまで、「ラルザス」、「ラ・フランドル」、「ピラトル・ド・ロジエ II」は破壊されました。

残念なことに、「アストラ・トーレス」はヨーロッパ中では認められていたものの、スペインではそっとしか認識されていませんでした。この装置に関する報告書の中で、CSIC は「スペイン政府のさまざまな省庁間の視野の狭さと利害調整の欠如」が、空の制覇を重要視しなかったことを意味していると主張しています。したがって、1904 年にカンタブリアの技術者が政府の手によって航空試験センターを設立し、数か月後に最初の半硬式飛行船を製造したにもかかわらず、1909 年には我が国には運用可能な部隊がありませんでした。実際、その年は権利がフランスの会社に移管された年でした。

の惨事 「ウルフ・ラヴィーン」1909 年、トレス ケベドは、探検用飛行船の必要性を実証しました。しかし、半島で最初に建造されたこれらの航空機は、トレス ケベドの飛行船ではありませんでした。3 年後、このスペインの発明家は、軍の内外で役立つ新しい発明を研究および設計し続けるために、40 万ペセタの助成金を 2 回獲得しようとしました。残念ながら、彼は一度も返事を得られませんでした。有名な機関の監督をするよう誘惑されましたが、それはより形式的なものでした。実際には、ポートフォリオを公開する必要があったときに、スペイン政府はそうしませんでした。

国立航空学校の管理を引き受け、航空試験センターと合併するよう提案されたときのカンタブリアのエンジニアの反応は、貴重なものでした。

「飛行船の問題は飛行機の問題とは非常に異なります。私は飛行機を研究したことはなく、他のエンジニアよりも多くの情報を持っているわけでもありません…航空学校を設立して指導するには、能力、権限、組織者としての資質、そしてこの仕事に捧げる多くの時間を持つ人物が必要です。私にはこれらの条件がすべて欠けており、確実に失敗するでしょう…新しいタイプの気球の実験のために200万ペセタの融資を申請しました…もし彼らがそれを認めないなら、私が無能であると宣言している航空学の問題を私が研究することを強制され、私が解決できると期待している他の問題を研究するために必要なリソースを彼らが私に与えないのは奇妙です。