次の四半期決算発表日である10月23日、ボーイング社はどのような状態になっているでしょうか?ここ数日、これまで以上にアメリカの巨人の足は粘土のようだ。組織再編の発表、キャッシュフローを補充するための財務戦略、そして業績に関する警告の間で、このグループは再発する産業問題に直面しなければならない一方で、頭を水面から出さないように活動している。ストライキ運動は今月から続き、商業活動のほとんどを麻痺させている。航空機の生産と負債はさらに増加するだろう。
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融資能力
良い面としては、ボーイングは今のところまだ資金を見つけている。同氏は最大350億ドルを回収できる一連の措置を発表した。そこで同氏は今週火曜日、シティバンク、バンク・オブ・アメリカ、ゴールドマン・サックス、ＪＰモルガンの米国銀行４行からなるコンソーシアムと総額１００億ドルの追加融資枠について交渉したことを明らかにした。質問者 トリビューンボーイングは現時点ではこの信用枠を行使していないことを明らかにした。これに最大250億ドルのさまざまな種類の債券が発行される。 「3年間にわたる会社のバランスシートを支えるため」。
「これらは、企業の流動性へのアクセスをサポートするための 2 つの賢明な措置です」 […] 困難な環境の中で」とボーイングは言う。
特に現時点での市場の反応はかなりポジティブなので、少し一息つけるには十分です。ニューヨーク時間午後１時の時点で、ウォール街では株価は３％上昇していた。リバウンドを考慮すると、同社の株価は年初からほぼ 42% 下落しました。
ボーイング社ストライキ：交渉行き詰まり
この資金調達は何よりも、年初からキャッシュフローに影響を与えている大出血を防ぐための必死の策動のように見える。同グループは今年上半期に80億ドル以上の現金を消費した。そして先週の発表によると、営業キャッシュフローは依然として13億ドル程度のマイナスとなる見通しだ。実際、グループのキャッシュフローは減少し続けている。ストライキが開始されたのはわずか2週間半前だったにもかかわらず、9月末時点ですでに流動性は105億ドルしかなかった。 AFPが引用したアンダーソン・エコノミック・グループ（AEG）によると、この紛争により同グループは最初の1カ月ですでに30億ドル以上の損失を被ったという。
借金の重さ
もう一つの悪影響は、負債の重さです。 6月末時点でグループの連結負債は580億ドルで、特にすでに100億ドルの債務を抱えていることが原因だ。ボーイングが契約したばかりの新たな融資枠を利用すれば、その水準はさらに上昇するだろう。特に航空機メーカーは第3四半期に新たな損失を発表する予定だからだ。したがって、1株あたりの損失は9.97ドルと予想されており、上半期（1株あたり-2.90ドル、純損失は18億ドル）の3倍以上となる。
Melius Research が指摘しているように、 「ストライキが長引けば長引くほど、ボーイング社は航空機を納入せず、現金も生み出さないため、格付け会社によって格付けが引き下げられるリスクが高まる。」。そして、これにより負債の重さはさらに増大するだろうと、IBAグループのアナリスト、ニール・フレイザー氏は警告する。 「格下げが行われれば、新たな負債のコストが高くなり、会社の困難はさらに悪化するだろう。」と述べ、ストライキによりすでに複数の格付け会社が同社の信用格付けの引き下げを検討していると宣言したことを明記した。彼が借りたばかりの新しいローンには、彼の信用格付けに応じて利息が変わることも明記されています。
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状況をさらに暗くするために、ボーイング社は、いくつかのプログラムの挫折に対処するために多額の追加費用を負担する必要があると発表した：長距離用777-9と貨物機の運航開始のさらなる延期に26億ドルバージョン777-8Fはそれぞれ2026年と2027年に、767貨物機の運航停止（ボーイングによればストライキ後）に4億ドルが支払われるが、いくつかの軍事および宇宙計画にも20億ドルが支払われる。第 3 四半期の営業利益率は、民間航空機部門で -54%、防衛、宇宙、安全保障部門で -43% に低下すると予想されます。
これは第4四半期にも影響を及ぼすだろう。特にグループの主な収入源である737 MAXを生産するシアトル地域の工場ではまだ生産が再開されていない。
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重い決断
状況を改善するために、ボーイング社は本題に切り込もうとしている。 「私たちの将来にとって重要な戦略的決定」と新ゼネラルマネージャーのケリー・オルトバーグ氏は語った。同氏は、2018年と2019年の2度の737MAX墜落事故に伴う不祥事の後、ボーイング社を軌道に戻すことができなかったデイブ・カルフーン氏の後任となった。
「長期的に競争力を維持するには、これらの断固とした行動と、当社の事業に対する重要な構造的変化が必要です。また、私たちは将来にとって重要な分野にも注力しており、投資、従業員のサポート、顧客のニーズを満たすためのバランスシートを確保しています」とケリー・オルトバーグ氏は付け加えました。
したがって、これらの決定の中には、2027年初頭までに767貨物機の生産を中止することも含まれます（航空機は軍用バージョンのみ生産され続けます）。とりわけ、約10％の大幅な人員削減となる。つまり、グループ内の17万1,000人のうち、世界中で1万7,000人が退職することになる。これは懸念されます 「役員、取締役および従業員」より正確な情報は今週発表される予定です。
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これでストライカーとの交渉再開が容易になるはずはないが、彼らは今すぐに諦めるつもりはないようだ。しかし、これがグループの産業回復に役立つはずもない。度重なる品質問題でダメージを受けているボーイング社は、状況が改善するまで増強計画を阻止してきた米当局によって壁に背を向けられてきた。航空業界では、多くの従業員が退職し、健康危機で失われた技術を取り戻すことができていないが、今回の新たな従業員削減により、状況はさらに複雑になる可能性がある。
#ストライキ借金遅延ボーイングはあらゆる手段を使って事業を存続させようとしている