ステランティスのCEOによれば、電気自動車は手頃な価格ではない

「ご存知のとおり、アジアでは現在、同じ技術からはるかに競争力のあるソリューションを見つけることができます。これは、西側諸国がドイツを皮切りに、生産への影響という点で非常に重要な変化、つまり「ダーウィン的」変化に直面することを意味します。しかし、西側諸国でも同様であり、私たちの社会がどのように反応するかを見ることになるでしょう」とタバレス氏は付け加えた。

マネージャーは、バッテリー電気自動車の代替手段の中で、燃料および水素電池の両方での水素の使用について言及しましたが、そのコストは現在非常に高くなっています。 「水素は、プラグイン電気自動車よりも充電がはるかに速いため、はるかに便利ですが、一度この利便性の恩恵を受け、水素の生成に使用しているエネルギーがクリーンであると仮定すると、水素は非常に便利です。 いいえ、価格という大きな課題がまだ残っています」とカルロス・タバレス氏はフォーラムで語った。

ステランティスのマネージャーは、「現時点では、水素ベースのモビリティ技術は電気自動車の 2 倍高価であることがわかります。これは、従来の燃焼技術からは程遠いことを意味します。そのため、当面は「手頃な価格での提供が可能になるのではないかと心配しています」と述べています。水素にとって大きなハードルとなっている。」 タバレス氏は、水素自動車は「大企業」には適しているかもしれないが、「一般市民」には適していないかもしれないと付け加えた。

テクノロジーと人工知能の専門家

討論会は以下の分野の5人の専門家パネリストで構成されました。 テクノロジーと人工知能、環境とエネルギーと経済 と社会正義は、「地球は 80 億人の移動ニーズにどのように対応できるのか?」というこのフォーラムの今回の主要な問題を取り上げました。

この意味で、エネルギー移行におけるモビリティソリューションとしての代替燃料とバイオ燃料の問題に直面したとき、タバレス氏は、電化について言及し、「1つの対策がすべてに適合するという独断的な観点から離れる必要がある」と述べた。また、電気自動車は、自動車を推進するバッテリーに希少な材料が組み込まれているため、さらに500kgの重量を必要とするため、「大幅な進歩」が必要であると指摘した。

「環境の観点から見ると、さらに 500 kg の希少材料を追加することは、あまり合理的な解決策とは思えません。 したがって、電気自動車における希少材料の使用を少なくとも 50% 削減するには、業界が新しい化学成分に基づいて、今後数十年間でエネルギーセルの密度の向上を達成する必要があることは明らかです。 と彼は指摘した。

さらに同氏は、エタノールなどのバイオ燃料は移動手段にとって「良い解決策」ではあるが、「生産するにはかなりの面積が必要」なため、「食料や農業」に反対すべきではないと主張した。

« バイオ燃料 ソリューション ポートフォリオの中で優れたソリューションです 実用的には、これを使用する必要があります。 そして、今日ブラジルで私たちが知っているような合理的な状況では、ヨーロッパのエネルギー「ミックス」の中で電気自動車と同じように機能するため、二酸化炭素排出量は非常に効率的であるということに私は同意します。 それは私たちが持つ解決策の一つです」とタバレス氏は語った。

最後に、ステランティスのマネージャーは、都市で自家用車が消滅し、将来の唯一の移動手段として公共交通機関を使用することは正しくないと主張した。なぜなら、この計画は「機能していない」ことが過去に示されているからである。 。」

「もし公共交通機関が正しい答えだったとしたら、そしてそうなる可能性はありますが、そうでないとは言いません。問題は、なぜ過去70年間うまくいかなかったのかということです。」 なぜ公共交通機関は70年間も機能しなかったのでしょうか? なぜなら 多くの試みがなされました「多くの投資が行われ、多くの都市が試みたが、ほとんどが失敗した」と同氏は述べた。

タバレス氏は、「カーシェアリング」など、同じ自動車グループが投資している新しいソリューションの例を挙げ、公共交通機関ではアプローチが変化しており、人工知能などの新技術で改善されていると指摘した。

「人々のニーズを理解し、データを処理し、どこに容量を投入すべきか、いつ利便性を最適化し、排出量を削減するかを理解する方法において、これは異なるアプローチだと思います」と同氏は付け加えた。 ステランティスは 2023 年度を 30 車種の電動モデルで締めくくり、今年中にさらに 18 車種を発売する予定です。 そのうち 8 台は北米市場に投入されます。 ステランティスの優先事項の 1 つは、電気自動車の産業コストを削減することであり、これらのモデルを手頃な価格で中国からの供給に耐えられるようにするための鍵となります。

自動車グループは、2022年に登録された売上高と比較して6%増となる1,895億4,400万ユーロの売上高で2023会計年度を終えた。これにより、純利益は186億2,500万ユーロとなり、11%増となり、2022年に合併して以来記録的な業績となった。 2021年。