ジェット修理レポートはオンラインで「一般のために意図されていない」と投稿された、Aer Lingus Safety Chief – The Irish Timesは言います

Aer Lingusの安全責任者は、ジェットでの有毒なヒューム漏れの疑いをきっかけに、内部告発者のパイロットによってオンラインで投稿されたエンジン修理レポートを「公共消費を意図していない」と述べました。 航空会社の安全とセキュリティのディレクターであるコナー・ノーランは、金曜日の職場関係委員会（WRC）で2日目に反対尋問を受けていました。 航空会社は、2014年保護された開示法、2005年の安全、健康、福祉法、パイロット、トム・オリオルダンによる不公平な解雇法に基づく罰則を主張する法定訴状を擁護しています。 航空会社は、2024年9月に解雇されたときに重いジェット機で13,000時間のコマンド経験があったオリオルダン氏を主張し、前の夏に空の乗客ジェットに乗った事件を受けて、仕事を病気にしている間に航空会社を「中傷」しました。 オリオルダン氏の弁護士は、パイロットは、安全性の問題がAer Lingusによって「白塗り」と「覆われている」と信じており、公共の安全に対する懸念からソーシャルメディアに連れて行く権利があると述べています。 ノーラン氏は、エアバスA320ジェットのナンバーワンエンジン、EI-Den（訴訟で「デルタエコー11月」と呼ばれる）が削除され、2023年6月5日に報告されたヒュームリークに続いてマドリードワークショップに送られたと述べました。 オリオルダン氏の立場は、事件中に有毒な煙に毒されたということです。2023年10月24日付のエンジンの修理に関するレポート（「イベリアレポート」と呼ばれる）は、金曜日に公聴会に開かれました。 David Byrnes BL、コンプライアントのために、レポートは「油の痕跡…ファンフレームの後部の周りの痕跡」とコンプレッサーの「キャビンの圧力に使用されるのと同じコンプレッサー」であるとノーラン氏に置いた。「非常に一般的な意味で。誰も紛争していないオイルの漏れがあり、臭いが生じた」とノーラン氏は言った。 バーンズ氏は、ノーラン氏に、オリオルダン氏のソーシャルメディアの投稿によって彼の個人的な評判が損なわれていると会社に不満を言ったかどうか尋ねました。 「いいえ」と証人は言った。 「どうして？」弁護士は尋ねた。 「この問題は、私のポートフォリオの他の管理義務に充てられる私の時間の大部分を占めています。私は、内部資料の投稿が適切なチャネルを通じて対処されていることを知っていました」とノーラン氏は言いました。 「あなたの評判に損害を与える証拠はありませんか？」「いいえ」とノーラン氏は言った。 Nolan氏は、オリオルダン氏がAer Lingusの評判にどのような損害を与えたかを尋ねられ、「資格のない国民によって文脈から見られた機密の内部安全エンジニアリングと運用データの公開は、当社のブランドにおける組織の評判と信頼を損なう可能性があることは確かです。彼は、オリオルダン氏が飛んでいたジェットから削除されたエンジンの修理に関する報告書に言及していると言いました。 「間違った手では、何らかの安全リスクを提示することが誤解される可能性があります」と目撃者は言いました。 「これは、一般の消費を意図したものではない高度に技術的な文書です。一般のメンバーが誤解できる可能性があります。具体的には、顧客がこれを見るかもしれないという懸念です」と彼は言いました。 「顧客は、コンプレッサーに欠陥のあるシールがあるかどうかを知る権利がありませんでした。弁護士は尋ねた。 「顧客は、航空機が耐空性があると予想する権利があることは明らかです」とノーラン氏は言いました。 「彼らは、オイル漏れのあるシールを着用したシールから飛行機に入る煙にさらされるリスクがあることを知る権利がありますか？バーンズ氏は続けた。 「いいえ」とノーラン氏は言った。 「彼らはそうではありませんか？」弁護士は言った。 「いいえ」と証人は言った。 裁定担当官のAideen Collardは、2026年1月に訴訟を延期しました。バーンズ氏は、事件で弁護士のセタンタ・ランダースから指示されています。トム・マロン・ブルは、アーサー・コックスのケイティ・ルーニーが指導した航空会社のためです。 #ジェット修理レポートはオンラインで一般のために意図されていないと投稿されたAer #Lingus #Safety #Chief #Irish #Timesは言います