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2024-06-08 10:41:15
シトロエン 同社は将来のラインナップではより小型および大型のモデルを除外し、代わりに欧州最大の主流セグメントの車に注力すると発表した。
オートカーのインタビューで、CEOのティエリー・コスカス氏は、このブランドは「ニッチなセグメントではなく、メインセグメントに参入する必要がある」と述べた。これは、将来的にはBセグメントからラインナップがスタートすることを事実上裏付けている。 C3、 とともに アミ その下、Cセグメントで終わる C5 エアクロス。
コスカス氏は、シトロエンは代替品の計画はないと述べた。 C1 利益を上げることができないため、彼はDセグメントの代替品を事実上排除した。 C5 「業績は悪くないが、存在しないセグメントにある」と彼は述べた。「シトロエンはBセグメントとCセグメントに参入する必要がある。これがブランドの中核だからだ」と同氏は付け加えた。
コスカス氏は、小型モデルについて、アミと新型ë-C3の間には1万ユーロから2万ユーロの価格帯の「電気自動車の大きなギャップ」があるが、それを埋めるという問いに答えるのは「簡単ではない」と述べた。「現時点では計画はないが、それをどう埋めるかが問題だ」と同氏は語った。
「Aセグメントに入ると [with a C1 replacement] 「Bセグメントよりも安くなることが期待されますが、私たちの生産コストは同じです。」シトロエンは、コストを抑えるために、これらのコアセグメントの将来のモデルに、価値に焦点を当てた新しい「スマートカー」プラットフォームを使用することを検討しています。
新型 C3 に導入されたこのアーキテクチャは、部品数が少ないため、コストが安く、製造も容易です。
コスカス氏は、将来のシトロエンは従来のハッチバックやSUVにはならないと述べた。「新しいものを提案するのはシトロエンのDNAだからだ」。その代わりに、同ブランドは将来のモデルで「これまでにない新しい形」を導入する。「私たちはリスクを冒します。市場を揺さぶる必要があります。シトロエンならそれができます」とコスカス氏は付け加えた。「私たちはBセグメントとCセグメントでそれを行います。これらは欧州市場の大半を占めています。私たちが目指すべきはそこです」
#シトロエンは収益性重視のため小型車と大型車を廃止する