チェコの環境では、トロリーバスは主にシュコダ ブランド、特に将来的に新しい名前が付けられる老舗のピルゼン会社と関連付けられています。 しかし、過去にはタトラ自動車会社は動力手段を使用した電気配線にも携わっており、その T400 トロリーバスがプラハやブラチスラヴァで使用されていました。 これは T401 モデルに置き換えられる予定でしたが、試作段階に留まりました。
中古T400の代替品
タトラ T401 プロトタイプの歴史は 1950 年代半ば、つまりコプシヴニツァのトロリーバス メーカーが数年間積極的に関与していた時代にまで遡ります。 1948 年から 1955 年にかけて、同社は T400 モデルを約 200 台製造しました。 これは、タトラのコンセプトとČKD Prahaの電気機器を備えた3軸機械で、プラハ、ブラチスラヴァ、オストラヴァ、またはリトヴィノフで乗客を輸送しました。 具体的には、70年代初頭までプラハで勤務した。
写真: タトラ
タトラ T400 は、1948 年から 1955 年にかけて 195 台が生産された 3 軸トロリーバスです。
タトラは、後継モデルである T401 モデルでも ČKD と協力しました。 彼は完全に新しい建設に賭けることになっており、その個々の部品は特定の建設エリアの専門家によって供給されることになっていました。 このように、タトラが技術基盤を構築し、ČKD Prahaが電気機器を供給し、ボディワークはボディショップKarosa（旧Sodomka）が担当し、マシンも完成させた。
このプロジェクトの作業は 3 年間続き、完成したプロトタイプは 1958 年に初めて公道を走行しました。走行テストでは、直接の競合であるシュコダ 9Tr トロリーバスと比較されました。 その結果、長さ11,970 mmの3軸トロリーバスが完成しました。
大胆な形状
スタイルの観点から見ると、ボディワークは非常に大胆に考案されており、型破りなデザインのヘッドライトや高いフロントガラスがキャビンの風通しと照明に貢献し、サイドウィンドウも屋根まで伸びています。 屋根の延長部分は当時の路面電車に似ていました。
内部へのアクセスは 3 つのフルサイズの電空作動ドアによって確保されており、これは乗客の乗車を迅速化する当時の近代的な要素でした。 座っている人が 26 人、立っている人が 53 人の合計、最大 79 人がいる可能性があります。 インテリア自体は近代化され、当時通常使用されていた木製のベンチに代わって、後に T3 トラムで有名になった横向きのグラスファイバー製の座席が使用されました。
写真: タトラ
キャビンは当時としては型破りなもので、木製ベンチの代わりにグラスファイバー製の座席が設置されていました。
シャーシは後輪2軸駆動。 これはタトラの文脈では珍しいもので、レバーダンパーで補完された2対の板バネによる独立したサスペンションを備えたリジッドアクスルを使用していました。 結局のところ、いわゆる Duo-Flex システムは、中央のサポート チューブとスイングするセミアクスルを備えた古典的な Tatra コンセプトよりも、ターゲットの用途により適していました。
駆動装置はタトラ市電を改造した電気モーターによって供給され、合計出力は 140 kW でした。 各電気モーターは電圧 300 V で 1 時間あたり 35 kW の出力を提供し、それらを組み合わせることでトロリーバスは最高速度 70 km/h に達することができました。
当時はトロリーバスは信用されていなかった
しかし、タイミングが悪かったのは、デザイン的に興味深いトロリーバスだけではありませんでした。 1950 年代の終わりには、バス輸送のブームが起こりました。 また、当時はディーゼルが安価であったため、バスの方がより適切な解決策であるように思えました。 当時は運行の生態学的性質は考慮されておらず、古典的なバスは運行コストも安く、架線の建設も必要ありませんでした。
その後、チェコスロバキアの多くの都市がトロリーバスから撤退し、他の都市はトロリーバスを導入さえしなかったため、最終的にタトラ T401 の将来に影響を及ぼしました。 そのため、構築されたプロトタイプは 1 つだけ残り、派生型は製図段階から実装までに至りませんでした。
写真: タトラ
これは、長さ 18,090 mm の関節式 4 軸トロリーバス T402、または逆に、2 軸で長さ 10,140 mm の短縮型マシン T403 を作成することを目的としていました。 この種の最初のトロリーバスとして、拡張タイプは大規模な住宅団地へのサービスを目的としており、2 番目のタイプは主に小規模都市へのサービスを目的としていました。
こうして、タトラ T401 はコプシヴニツァのトロリーバスの終焉を告げました。 その後数年間、中央計画経済の枠組みの中で、チェコスロバキアにおけるトロリーバスの生産は、ピルゼンのシュコダ社とオストロフの支社工場によって独占的に行われるようになった。 数年後、唯一製造されたプロトタイプ T401 がブルノの技術博物館のコレクションとなり、現在もそこに保管されています。
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2024-05-04 03:00:00
