ジャカルタ –
新世代コナ エレクトリックの現地調達率は 80 パーセントに達しました。その半分は現地で製造されたバッテリー部品です。価格は、インドネシアで最初に導入された輸入品に比べて下がりました。
新たに開設された電気自動車エコシステムは、西ジャワ州カラワンにある PT ヒュンダイ LG インドネシア (HLI) グリーンパワー バッテリーセル工場です。ヒュンダイ コナ エレクトリックは、PT ヒュンダイ LG インドネシア (HLI) グリーンパワーが製造したバッテリーを使用する最初の電気自動車であり、その結果、電気自動車の TKDN は 80 パーセント上昇しました。
現在、ヒュンダイ・アイオニック5電気自動車のTKDNは約40パーセントです。これはインドネシアでヒュンダイが販売する最初の電気自動車です。
「もちろんです（アイオニック5はカラワンのHLIパワー・エナジー社製のバッテリーを使用しています）が、詳細はまだ決まっていません。アイオニック5にはインドネシアで生産されたバッテリーを使用する予定です」と、現代自動車グループのウィスン・チョン会長は西ジャワ州カラワンで説明した。
地元の電池を使えば価格が下がる
2023年8月にKona Electricが姿を消す前のdetikOtoの記録では、Signature ATバリアントは1つしかなく、価格は7億5,000万ルピアでした。当時、その価格は、7億4,800万ルピアで販売されたIoniq 5 Prime-Standard Rangeの最も安いバリアントよりもまだ高価でした。
ガイキンドのデータによると、コナエレクトリックは2020年に発売されたが、数千台に達することはなかった。高麗人参の国から出荷された車は、初年度に112台が輸入された。翌年、コナエレクトリックは596台も輸入された。
コナ エレクトリックは2022年のデータと比較すると静かになりつつあり、ヒュンダイ コナ エレクトリックはわずか20台でインドネシアに参入した。このスポーツ ユーティリティ ビークル (SUV) は2023年初頭から輸入されていない。
現在、ヒュンダイはバッテリー部品を含め、コナ エレクトリックをインドネシア国内で組み立てています。目に見えることの一つは、5億ルピアという価格です。これは、コナ エレクトリックの CBU より最大 2 億 5,000 万ルピア安いという差があることを意味します。
バッテリー工場を持つことの利点は、販売価格を下げることができることです。さらに、国内の主要材料を活用できます。この原材料の入手可能性は、EVの主要部品であるバッテリーの生産において競争上の優位性となります。コナエレクトリックの価格が数億ルピア下がる可能性があることが証明されています。
動画もご覧ください: 透明なトランクを備えた未来的なヒュンダイ・アイオニック7コンセプト
(から/から)
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#コナエレクトリックの価格が数億ドル下落アイオニック5も地元産バッテリー使用で追随
2024-07-04 05:51:49