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2024-09-27 12:02:00
ドイツの鉄道運営会社によると、ケルン中央駅は金曜午後９時から翌朝午前５時まで全列車が運休する。 ドイツの鉄道。
新しい電子信号ボックスを設置する工事のため、この閉鎖はケルンメッセ/ドイツ駅とローカルSバーンの列車にも影響を与えるだろう。
その結果、ドイツ西部の都市は金曜日の夜に鉄道交通がほぼ完全に遮断されることになる。
ドイツ鉄道は「その夜のケルン発着の不要不急の移動は避けるよう勧告する」と述べた。混乱をカバーするために、大規模な代替バスサービスが編成されます。
多くの高速インターシティ エクスプレス (ICE) 列車はケルン中央駅には停車しません。その結果、ドイツ北部からのICE列車は主にデュッセルドルフに停車し、ブリュッセル発着の列車はケルン・エーレンフェルトに停車することになります。
ドイツの鉄道問題
ドイツ鉄道は、今年上半期に12億ユーロ（13億4000万ドル）の損失を報告しており、微妙な財務状況にある。
また、頻繁に行われるメンテナンスや修理作業による遅延や欠航による乗客への影響も増えています。 2023年には、ドイツ鉄道が運行する長距離列車の3本に1本以上が遅れた。
今月初め、ドイツ鉄道の取締役会が会合を開き、次の計画について話し合った。 会社のインフラを改善し、 日々の業務や財務状況など。会社はすでに発表していました 最大3万人の従業員を解雇する計画。
ドイツ運輸相のフォルカー・ヴィシング氏は先週、ドイツ鉄道は早期の黒字化を目指すべきだと述べた。
ウィッシング氏はドイツ放送局ＺＤＦに対し、「ドイツ鉄道は５、６年ではなく、できるだけ早く利益を上げなければならない」と語った。
ドイツ鉄道、物流子会社を売却へ
ドイツ鉄道は2週間前、物流子会社シェンカーをデンマーク企業DSVに売却すると発表した。 借金を減らすためです。
143億ユーロで合意され、来年完了する予定のこの売却により、ドイツの同社は成功を収めている数少ない事業部門の1つを手放すことになる。
ドイツ鉄道のリチャード・ルッツ最高経営責任者（CEO）は「DBシェンカーのDSVへの売却は、ドイツ鉄道史上最大の取引であり、当社の物流子会社に明確な成長の見通しを与えるものだ」と述べた。
ドイツ鉄道の問題はどこから来るのでしょうか?
過去 20 年間にわたり、ドイツの鉄道インフラへの投資は減少しましたが、列車の数は増加しました。 ネットワークの過負荷につながります。
同社は、インフラストラクチャと改革に数十億ユーロを投資し、2030年までに高性能ネットワークを実現する計画だ。
さらに、ドイツ鉄道の鉄道運転士は昨年、労働条件の改善を求めて複数回ストライキを起こしている。同社と鉄道運転士組合GDLとの間で合意が得られなかったため、同国史上最長の鉄道ストライキにまで発展した。
編集者：ザック・クレリン
#ケルン中央駅列車通行禁止へ