グレンモア・ランディング論争は成長についての対話の必要性を示している

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提案された グレンモア・ランディングでの複合用途開発 カルガリー南西部のショッピングプラザは先週、市議会が８対６の投票で否決し、事態が一変した。

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ショッピングセンターの所有者であるリオカンは、現在使用されていない敷地の南端と東端に沿って追加の事業と1,165戸の住宅を宣伝していた。

表明された反対派の多くは、その地域に住宅を増やすという一般的な考えではなく、提案の規模に焦点を当てていました。

投票に先立つ公聴会で表明された懸念には、現場で交通問題が発生する可能性が含まれていた。

これは、2021 年国勢調査の時点で、モールのすぐ南にあるポンプ ヒル地区全体の住宅数が 1,455 戸しかなかったことを考えると、当然の質問です。

少なくともトラフィックは修正できます。

しかし、反対派で提起されたいくつかの複雑な議論は、調整するのがより困難であるように思われました。

第一に、提案されている開発がモールの水側ではなく、90番街と南西14番街から既存の建物を隔てる未利用の土地であるにもかかわらず、環境への懸念があった。公園の損失はなかったであろう。

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グレンモア貯水池への影響に関しては、雨水管理が確かに懸念されるだろうが、市のすべての雨水システムはすでにボウ川とエルボー川に排水されており、雨水池の使用や自然濾過の可能性によって補完されていることは指摘する価値がある。

カルガリーには、川の近くに建てられた大きな建物がたくさんありますが、水路への影響について日常的に特に心配することはありません。オークレアやダウンタウン ウェスト、さらにはパークデールの西端まで、その姿を見ることができます。

これらの例は私たちの飲料水源の下流にありますが、他の人の水道の上流にあります。

グレンモア貯水池自体がロッキービュー総合病院の本拠地であり、人造湖の東岸に建っています。

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家庭排水について懸念があるとしても、心配する必要はありません。カルガリーの家庭排水は水路に直接排出されません。

この場所にサービスを提供する高速交通機関については非難の声も上がった。提案されているグレンモア・ランディング再開発は、マックス駅が単に美化されたバス停にすぎないため、交通機関指向の開発であるはずがない、と主張された。

駅のデザインは関係ありません: 退屈なバス停での頻繁なサービスにより、膨大な数の人々が移動できます。

センター ストリート ノースの BRT ルート 301 は、2023 年時点で 1 日あたり 9,000 人近くの利用者を占めています。その混雑した通路を毎日数千台以上の他のバスが行き来しており、市は今になって初めて、彼らのためにマックス スタイルのバス シェルターの建設に着手しました。

また、開発が進められ、新たに入居するすべての人々や新たな企業に対応するために地域のインフラ整備が必要になった場合、税金に関する懸念もありました。

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都市に住むことの素晴らしい点は、その地域の住民が自分たちで身を守る必要がなくなることです。その費用はカルガリー全員が一緒に支払ったでしょう。 (そしてこの場合、RioCan がこの費用の一部も負担したと考えられます。)

開発自体の新たな居住者は、最終的には直接または家主を通じて税金の一部を支払うことになる。

そして、アップグレードにかかるコストがどのようなものであったとしても、まったく新しい分譲地をゼロから構築し、そこに新しいサービスを提供することに比べれば、微々たるものだったでしょう。

これが高密度化に関する議論全体の核心です。

税金が上がるのを見るのが好きな人はいませんが、私たちの多くは税金を抑えるための決定に憤りを感じているようです。これには、地理的により大きな都市全体にリソースをこれ以上分散させることなく、より多くの税収を提供し、既存の敷地内で都市が成長できるようできる限り努力することが含まれます。

グレンモア ランディングの失敗にもかかわらず、RioCan は新しいデザインで再試行する必要があります。それは、近くに住んでいる人々にも受け入れられる、それほど強烈ではないものです。あらゆる小さなことが役に立ちます。

そして希望とともに、この経験全体が、カルガリーがより責任ある方法でどのように成長できるかについて、有意義で生産的で継続的な会話につながるでしょう。

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