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2024-07-22 08:30:11
グラン パリ エクスプレス (GPE) プロジェクトは、イル ド フランス モビリティと提携してグラン パリ協会 (SGP) が主導して開始されてから 10 年が経ちました。このプロジェクトは少しずつ前進していますが、それに伴い、さまざまな議論、疑問、問題も生じています。特にサクレー高原周辺では、深刻な緊張の原因となっています。
野心的なグラン パリ プロジェクトに含まれる目的は明確です。環状道路を公共交通機関の循環路に組み込むことで、大都市の活動を拡大することです。各擁護者が使用する用語によれば、GPE は同時に、社会的に脆弱な特定の地域を開放し、地域の経済発展を支援し、自動車を使わずに雇用へのアクセスを改善するはずです。結局のところ、なぜそうしないのでしょうか。
2011年1月、イル・ド・フランス地域圏議会と国家の合意により、GPEは、グラン・パリ公共交通ネットワークやアルク・エクスプレスを含む複数のプロジェクトの競争に勝利しました。100％自動化され、地下鉄200kmの4つの新線と2つの既存線の延長、10万人の雇用、1日約300万人の乗客を擁するGPEは、最も冒険的で最も高価な選択でした。上院によると、2020年の総予算は420億ユーロに達しました。この数字はプロジェクト開始以来2倍になり、増加し続けています。
サクレー高原が危機に瀕しているか？
新たな集積地域（この場合は18号線の西側）の中には、エソンヌ県の北、イヴリーヌ県の南東に位置するサクレー高原があり、有名なパリ・サクレー地区があります。フランスのシリコンバレーのような存在になることを目指して設計された科学技術の中心地であるこのエリアには、CNRS、CEA、エコール・ポリテクニーク、HECパリ、テクノセンター・ルノー、ダノン、テレコム・パリ、アグロパリテックなど、多くの名門機関が集まっています。
問題は、これらの素晴らしい人々全員を働かせるためには、スペースだけでなく、住宅、交通機関、店舗などが必要であるということです。したがって、サクレー高原は有名な農業地帯であるにもかかわらず、徐々に都市化しています。図式的に言えば、ここで分裂が起こっています。一方には、この地域の産業と技術の発展が優先されると考える人々がいます。もう一方には、この地域の農業的価値は計り知れないと考える人々がいます。オルリーとベルサイユの間に高架橋が建設されている間、議論はどんどん激しくなっています。
質問者 反響コロス（サクレー全国諜報活動団体）のコーディネーターで研究者のアーム・スミス氏は憤慨している。「農業地帯を、特に7キロ以上も停車せずに横断する地下鉄は世界中どこにもありません。この状況は、やがて大規模な都市化につながるでしょう」。ロジュ＝アン＝ジョザ市長でテール・エ・シテ協会会長のカロリーヌ・ドゥセラン氏も同意見で、同地域の農場は「すでに困難に直面している」と指摘している。数学者でサクレーの元国会議員（EELV）のセドリック・ヴィラニ氏は、高原地帯を保護するため、ユネスコ世界遺産に登録したいとさえ考えている。
一方、パリ・サクレー公共開発局（EPA）の責任者、マルタン・ゲスペロー氏は「この18号線はパリ・サクレーの成功とバランスにとって不可欠だ。住宅計画を構造化し、強化するだろう」と説明し、「地下鉄の登場は不動産危機への解毒剤となる」と付け加えた。
そこで疑問が湧いてくる。その中間点を分けることができるだろうか？同じ記事で引用されている エコーイル・ド・フランス交通利用者連盟のマルク・ペリシエ会長は、「オルリー・マシー区間に利用価値があるとすれば、乗客の少ない野原を通る18号線のマシー・ベルサイユ区間に利益があるかどうかについては懐疑的だ」と強調する。同会長によると、「バス専用レーンがあれば十分すぎるほどだっただろう」という。
すべてが順調に進んでいるのに、なぜ今やめてしまうのでしょうか?
確かに、多くの遅延はあるものの、議論や落とし穴にもかかわらず、プロジェクトは継続されている。誰もが正午を迎えてケーキの分け前を手に入れたいと思っている。そのため、GPE自体を最終決定するまでにはまだやるべきことがたくさんある（ホライズン2030、 初め）、一部の県はすでに路線を延伸するために積極的にロビー活動を始めています。例えば、イヴリーヌ県とオードセーヌ県は現在、18号線がヴェルサイユに停車せず、ナンテールまでループするように交渉中です。そして、次のことが指摘されています。 反響SGP はこの考えに対して否定的ではないようです。
「現在のプロジェクトの成功により、我々はさらに先を見据えることができる。我々は18号線を北にヴェルサイユとナンテールの間まで延長するつもりだ」とSGPの取締役会長ジャン＝フランソワ・モンテイルは約束した。そして北では、ナンテールとロワシー空港を結ぶ19号線が実現するかもしれない。これを実現するには、すでに巨額のグラン・パリ・エクスプレスの予算に60億から70億ユーロを追加する必要がある。
当然のことながら、2011年にアルクエクスプレスのようなもっと地味なプロジェクトを擁護した人々は、ここ数年頭を抱えている。2017年、ソルボンヌ大学名誉教授のピエール・メルランは、 記事 ル・モンドの読者のブログに、グラン・パリ・エクスプレスは「世紀の間違い」だったと断言する記事を投稿した。同氏によると、「既存のネットワーク（地下鉄、RER、トランジリアン）を改良し、しばしば息切れしているものを改良し、郊外の路面電車路線（GPE路線の5～10倍のコスト）の建設を加速し、大環状道路を路面電車路線、または最も混雑する区間ではライトメトロ路線に限定する」方が面白かっただろうという。
GPE は当初の計画通り、2024 年のオリンピックまでに完成することはないだろう。おそらく、これによって、立ち直るのに苦労したであろう嘲笑から救われることになるだろう。したがって、このイベントによって現在の路線が明らかになり、列車を他の列車の後ろに隠すよりも、一歩ずつ前に進む方がよいことに気付かされるかもしれない。
#グランドパリエクスプレス私たちは軌道から外れてしまうのでしょうか