2024年のNASCARシーズンを通して、認可団体の歴史的コンテンツディレクターであるケン・マーティンは、ファンがどの歴史的なレースを観るべきかについての提案を行う予定だ。 NASCARクラシック 各レースウィークエンドに備えて図書館を整備します。
マーティンは2008年からNASCARで専属的に働いていますが、1982年からこのスポーツに関わっており、さまざまなプロジェクトを監督してきました。彼は何百ものレースで放送ブースで働き、放送チームのさまざまなタスクを支援してきました。これには、歴史的な1992年の最終戦の「走行中のポイント」の計算、 アトランタ モーター スピードウェイでのフーターズ 500。
以下は、今週日曜日にダーリントン レースウェイで開催される Cook Out Southern 500 の前に観戦すべきケンのおすすめレースです。
NASCAR リサーチ & アーカイブ センター | Getty Images
ノースカロライナ州オリビアのハーブ・トーマスは、NASCARカップ・シリーズが創設されるとすぐに、このシリーズで旋風を巻き起こしました。
トーマスは 1949 年にデビューし、シリーズ史上初のレースで 29 位に終わりました。そのシーズンにさらに 3 回レースに出場し、1950 年にはスケジュールを拡大しました。そのシーズン、トーマスは 13 回レースに出場し、10 月にマーティンズビル スピードウェイでキャリア初の勝利を獲得しました。
次の 4 シーズンでトーマスはシリーズ チャンピオンを 2 回獲得し、他の 2 シーズンではポイント 2 位を獲得しました。この期間にトーマスは 39 レースで優勝し、6,000 周以上をリードしました。
彼は1955年のシーズンに2度チャンピオンに輝いた唯一のドライバーとして参戦したが、彼の通算40勝は2位と3位のドライバー、リー・ペティとティム・フロックの合計勝利数より5勝多かった。
トーマスの勝利のほとんどは、有名な No. 92 ハドソンであるファビュラス ハドソン ホーネットの運転中に達成されました。トーマスはプリムスとオールズモビルでも勝利を収めました。
1955 年、トーマスに変化が訪れました。ハドソンを運転する時間が徐々に減っていくにつれ、トーマスはハドソンだけでなく、パッカード、ビュイック、シボレーも運転するようになったのです。
1955年8月にビュイックを運転してローリー・スピードウェイで勝利を収めたことは、1951年以来初めて、他のメーカーの車での勝利となった。
トーマスは翌週、サザン500に出場するためにシボレーでダーリントンに到着し、69台の車が出場するレースで予選8位となった。
トーマスはマラソンレースの周回がゆっくりと過ぎていく中、時を待った。279周目に初めてトップに立ち、その後も勝利レーンまでの最後の88周のうち76周をリードした。
1955年3月、フォンティ・フロックが14号車シボレーでコロンビア・スピードウェイの優勝レーンに立ったが、これはシボレーにとってカップ・シリーズでの2度目の勝利だった。
レースは完了するまでに約5時間半かかりました。
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ダーリントン・レースウェイでの第 6 回サザン 500 レースは、いつも月曜日に当たるレイバー デーにレースを行うという傾向を継続しました。
そのうち 3 回の優勝は、1956 年にこのイベントのディフェンディング チャンピオンとしてレースに参加したハーブ トーマスが獲得しました。ジョニー マンツ (1950 年の第 1 回イベントで優勝)、フォンティ フロック、バック ベイカーは、最初の 6 つのイベントでサザン 500 チャンピオンに輝いた他の 3 人のドライバーです。
70台の車が参加したこのレースには、長年にわたりレースファンに知られてきた、あるいは知られるようになった名前がたくさんありました。
リー・ペティ、ティム・フロック、レックス・ホワイト、バック・ベイカー、トーマスといったいつもの面々が出場した。レックス・ホワイト、ジョー・ウェザリー、パーネリ・ジョーンズ、ラルフ・ムーディ、カーティス・ターナーといった他のドライバーも同様だった。
バージニア州ロアノーク出身のターナーは、1949年にシリーズが始まって以来、主にパートタイムでドライバーを務めてきた32歳のドライバーだった。1950年には19回中16回出場し、4回優勝してポイント5位に入った。それ以外では、1956年シーズンを含め、シーズンスケジュールの半分以上をレースで走ったことはほとんどなかった。
1956年、ダーリントンで開催されたサザン500レースで、スピーディー・トンプソンが57号クライスラーでポールポジションを獲得したのに対し、彼は99号フォードで予選11位を獲得した。
トンプソンはブレイクシーズンの真っ最中で、ノースカロライナ州出身の30歳は既に7回の優勝を果たしていた。
500マイルのレースでは、トンプソン選手が15周ほどリードしていたが、2位でゴールできるほどの速さだったにもかかわらず、再びトップに立つことはできなかった。
ターナーはレースを支配し、224周にわたって4回リードし、カップシリーズ通算11回目の優勝を果たした。
残りのトップ5はマーヴィン・パンチ、ジム・リード、ポール・ゴールドスミスが占めた。
最終的に1956年のチャンピオンシップを獲得したティム・フロックは、19周をリードして12位でフィニッシュした。
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1984 年シーズンの終わりに、ビル・エリオットと彼の No. 9 メリング レーシング フォードに何かが起こり、それによってカップ シリーズの残りのチームにも注目が集まりました。
エリオットは、マーティンズビルで3位、シャーロット・モーター・スピードウェイで優勝、ノース・ウィルクスボロ・スピードウェイで8位、ロッキンガム・スピードウェイで再び優勝、アトランタ・モーター・スピードウェイで準優勝、そしてリバーサイド・インターナショナル・レースウェイでの最終戦で4位という成績でシーズンを終えた。
これはエリオットにとってさらなる躍進の兆しであり、彼は2シーズン連続でポイント3位を獲得していた。エリオットとチームが1985年にどれほどの圧倒的な成績を収めるとは誰も予想していなかった。
シーズン開幕戦デイトナ500でポールポジションから圧倒的な勝利を収めたことで、エリオットがチャンピオンシップを制するドライバーになる可能性が示された。
彼は数週間後にアトランタで再び優勝し、さらに2週間後にはダーリントンでも再びポールポジションから優勝した。
数週間後、タラデガ・スーパースピードウェイでの勝利は、シーズン最初の 9 レースで 4 度目の勝利をもたらしただけでなく、1985 年に NASCAR ドライバー向けに導入された新しいプログラムの真の有力候補としての地位を確立しました。
当時NASCARカップシリーズのスポンサーだったRJレイノルズ社は、1985年シーズンに向けて「ウィンストン・ミリオン」と呼ばれる新しいプログラムを発表しました。
このプログラムでは、シーズン中の4大レースのうち3つで優勝したドライバーに、100万ドルという驚異的なボーナス小切手を獲得するチャンスが与えられました。
まだ5月だったが、エリオットはデイトナ500とタラデガのレースで優勝していた。これでボーナス賞金獲得に向けて2勝目となった。賞金獲得には、5月にシャーロットで開催されるコカコーラワールド600か、9月にダーリントンで開催されるサザン500のどちらかで優勝する必要があった。
エリオットはシャーロットでポールポジションを獲得し、3連勝を狙う勢いを見せた。しかし、81周をリードしたが、機械的なトラブルで残念な18位に終わった。
これにより、エリオットには、ダーリントンで開催されるサザン500レースという、100万ドルの賞金を狙う唯一のチャンスが残された。
エリオットはまた、シリーズポイントでも首位をキープしており、順位表ではダレル・ウォルトリップに138ポイントの差をつけている。
春にダーリントンで優勝したエリオットは、ボーナス賞金を獲得したかったら、デイル・アーンハートとケイル・ヤーボローの力強い走りと戦わなければならなかった。アーンハートは147周、ヤーボローは25周をリードしていたが、両者に問題が出てエリオットがトップの座を獲得した。
エリオットは最後の44周をリードし、チェッカーフラッグを獲得し、新たな100万ドルのボーナスと「ミリオン・ダラー・ビル」というニックネームを獲得した。
優勝賞金総額1,053,725ドルに上ったエリオットと彼のチームには、勝利のレーンで大金が流れ込んだ。ちなみに、彼は2月にシーズン開幕戦デイトナ500で優勝し、185,500ドルを獲得した。
このプログラムは、RJ レイノルズ チームと NASCAR 全体にとって大成功でした。エリオットの賞金獲得への努力とその後の成功により、彼は全国メディアに取り上げられたのです。これには、スポーツ イラストレイテッド誌の表紙を飾ったエリオットの姿も含まれています。
#クラシックダーリントンの秋のレースの前に注目すべきレース