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2024-03-15 02:26:00
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11月にフーシ派にハイジャックされた貨物船の国際乗組員の帰還が目前に迫っていることへの期待は薄れており、フィリピンの上級外交官はガザでの戦争が終わるまで釈放は期待できないと述べている一方、フーシ派はガザの運命を左右すると述べている。船員たちは今やハマスの手に渡っている。
フーシ派所有のヘリコプターがハイジャックした ギャラクシーリーダー 11月19日に紅海で貨物船が襲撃され、反政府勢力が船を包囲し、フィリピン人17人、ブルガリア人2人、ウクライナ人3人、メキシコ人2人、ルーマニア人1人の乗組員を人質に取った。
ハイジャックからすでに116日以上が経過しているが、フィリピン政府高官によると、敵対行為が終わるまでフーシ派が彼らを解放する用意はないとのこと。
「彼らに影響を与えるためにできることはあまりない。なぜなら、フーシ派から得た言葉は…ガザでの敵対行為に終止符が打たれるまで、彼らは船と乗組員全員を拘束し続けるというものだからだ」とエドゥアルド氏は語った。デ・ベガ氏は数百万人のフィリピン人出稼ぎ労働者を監督するフィリピン外務当局者。
イランの支援を受ける反政府勢力フーシ派は昨年末から紅海で船舶を攻撃しており、これはガザでの軍事作戦に対するイスラエルへの報復だと主張している。
フーシ派は木曜日、銀河系指導者の釈放に関する決定をハマスに引き渡した、と発表した。
フーシ派報道官ナスル・アルディン・アメル氏はＣＮＮに対し、「船と乗組員はハマスの抵抗運動の兄弟たちとアル・カッサム旅団の手に渡っている」と述べ、彼らを釈放するかどうかについてハマスと直接、継続的な協議が行われていると述べた。 。 「私たちはこの船に関して独自の主張を持っていません」と彼は言いました。
デ・ベガ氏は、フーシ派は人質と引き換えに自分たちをイエメン政府として公式に認めてほしいと考えている可能性もあるが、それが実現する可能性は低いと述べた。
「海上の船舶を攻撃する政府を認めるのはどの政府にとっても難しいだろう」とデ・ベガ氏は語った。 したがって、人質にとって人道的な条件を確保すること以外に「交渉する意味はない」と同氏は述べた。
フーシ派軍事メディア/ロイター
2023年11月20日に公開されたこの写真では、ギャラクシー・リーダー貨物船が紅海でフーシ派のボートに護衛されている。
フィリピンは年間を通じて50万人近くの船員を世界中に派遣しており、海事労働力の5分の1以上を占めている。 この数字の多さは、フィリピン人が紅海の船舶を標的とするフーシ派によってもたらされる危険に不釣り合いにさらされていることを意味する。
ハイジャック後、過激派組織が公開したビデオには、フーシ派の司令官らが乗組員らに挨拶し、客人として扱うと約束する様子が映っていた。
動画では、そのうちの一人が船員たちに「必要なものは何でもご用意いたします」と話しているのが聞こえた。
デ・ベガ氏は、乗組員には食事が与えられており、体重増加を報告した人もいるが、暴力の兆候はないと述べた。 人質の身元は一般公開されていないが、家族との毎週の短い通話は許可されている。
ほとんどの乗組員とすべてのフィリピン人は船自体に拘束されており、甲板上をある程度自由に移動できます。 他の乗組員も時々陸上に拘束されたことがあるという。
「フーシ派を大切にすることがフーシ派の利益になると思う。 結局のところ、彼らは犠牲者なのです」とカイロを拠点とするイエメン紛争アナリストのモハメド・アル・カディ氏は語った。 「彼らは自分たちについて悪いイメージを植え付けられることを望んでいません。」
デ・ベガ氏によると、フィリピンはフーシ派と公式に直接外交関係を持っていないが、フィリピンを代表する特別な地位を与えられたイエメン人「名誉領事」を通じて活動しており、この名誉領事は１月に人質らを訪問することができたと述べた。
しかし、デ・ベガ名誉領事はフーシ派のライバルで国際的に認められたサウジ支援のイエメン政府の本拠地であるアデンにいるため、そこにアクセスするのは「迷路のような迷路」だとデ・ベガ氏は語った。
アル・カディ氏は、戦争が終わってもフーシ派が人質を直ちに解放しない可能性があると示唆している。
「彼らは今すぐに何も見返りを得ずに譲歩することを望んでいないので、国際的にガザに関して、あるいはフーシ派自身との間でさらに大きな取り決めが画策されない限り、彼らが解放される可能性は低いと思う」 、” 彼は言った。
攻撃当時、 ギャラクシーリーダーは日本の会社が運営していた Nippon Yusen、日本郵船としても知られています。 海事リスク管理会社アンブリー・アナリティクスによると、同船はイスラエル国籍のアブラハム・ウンガー氏と関係のある会社、レイ・カー・キャリアーズが所有している。 CNNは両社にコメントを求めた。
通常は世界中で車両を輸送するために使用されているこの巨大なロールオン/ロールオフ船は、現在では小さなボートで巨大船まで往復する好奇心旺盛な地元の人々の観光名所となっています。
衛星データによると、約２週間前に約２キロ沖合から、現在はイエメン西部の港湾都市ホデイダからわずか５００メートルの地点に移動された。
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イエメンは 長年にわたる内戦に悩まされている、外国の代理競争によってさらに悪化し、依然として中東の最も貧しい国の一つです。
長年にわたる紛争は世界最悪の人道危機を引き起こし、数十万人が死亡し、イエメンは分断され、国の一部が飢餓に陥っている。
商船に対するフーシ派の攻撃は、スエズ運河を通る世界で最も交通量の多い貿易動脈の一つに影響を及ぼし、多くの企業は船舶と乗組員をアフリカ周回のはるかに長い航路に向けることを余儀なくされている。
アンブリー・アナリティクスが共有したデータによると、紛争が始まって以来、紅海とバブ・アル・マンダブ海峡地域で船舶に対する敵対行為を伴う事件が100件近く発生している。
23隻の船舶がフーシ派のミサイルや無人機によって物理的損傷を受けており、このような攻撃を受けて3隻の船舶で乗組員の負傷が報告されている。 英国船籍のルビマー号は、2月下旬にフーシ派のミサイルによる攻撃を受け、ほぼ完全に沈没した。
アメリカとイギリスが実施した 複数ラウンドの空爆 2月以来、イエメンのフーシ派の拠点に対して攻撃が行われているが、それでも攻撃は止められていない。
フーシ派の空爆でフィリピン人２人とベトナム人乗組員１人が死亡した。 M/V 真実の自信 同船はフーシ派の対艦ミサイルの直撃を受け、船内に火災が急速に広がった。 残りの乗組員はインド海軍によって救助され、治療のためジブチに運ばれた。
エロイーザ・ロペス/ロイター
商船トゥルー・コンフィデンス号に対するフーシ派の致命的な攻撃から生き残った11人のフィリピン人船員が2024年3月12日にマニラ国際空港に到着した。2人のフィリピン人船員は治療を受けるためジブチに残っている。
空爆後、フーシ派の報道官ヤヒヤ・サレア氏は、同船がアメリカ船だったため標的にされたと述べた。
「侵略が止まり、ガザ地区のパレスチナ人民に対する包囲が解除されるまで、紅海とアラブ海での作戦は止まらない」と述べた。
デ・ベガ氏によると、死亡したと思われる人々の遺体は船内に残っており、現在最寄りの港に移送されているという。
「ある家族はまだ希望を抱いています。 愛する人の遺骨を見るまで、彼らは希望を持ち続ける。 奇跡は必ず起こります」と彼は言った。
乗船していたフィリピン人乗組員のほとんどは火曜日にマニラに戻り、海上での試練を終えて家族と再会した。
「一緒にいたので悲しくて恐ろしいです」 [for a long time] そして突然これ [attack] 起こりました。 私たちにとって、特に家族にとっては非常につらいことです」と船の乗組員の一人、マーク・ダゴホイさんは帰還後記者団に語った。
この致命的な攻撃は、紅海の海運に対するフーシ派の攻撃の大幅なエスカレーションを示しており、家族から数千マイル離れた場所で数週間から数か月にわたる海上勤務で働く一般船員の命を危険にさらしている。
西側海軍がフーシ派の攻撃を阻止するために高価な対艦ミサイルやその他の兵器を配備しているため、紅海を航行中の船舶の主にグローバル・サウス出身の乗組員は、死亡、負傷、拿捕の危険にさらされている。
業界基準では、乗組員は指定された「戦闘地域または高リスク地域」での勤務に対して倍額の賃金が支払われることになっており、乗務員には渡航を拒否して会社の費用で本国に送還される権利も与えられるべきと定められている。
攻撃当時、この船は正式にはリベリア登録企業が所有していたが、フィナンシャル・タイムズ紙によると、数日前にアメリカのプライベート・エクイティ会社であるオークツリー・キャピタルによって売却されていたという。
オークツリー・キャピタルは、同船との関連性についての質問に対しコメントを控えた。
デ・ベガ氏は、最初の兆候としては、乗組員には続行しないという選択肢が与えられていたが、乗組員が乗船時にこの船が米国と関係があることを知っていたかどうかは不明だと述べた。
「[Crew] 船から船へと頻繁に移動します。 それを決めるのは人材派遣会社であり、彼らは人材派遣会社を全面的に信頼していた。 [Crew] 一般的に、彼らは自分たちが乗っている船の所有権を認識していないかもしれない」とデ・ベガ氏は語った。
CNNは同船の管理者であるサード・ジャニュアリー・マリタイム社にコメントを求めた。
> の Celine Alkhaldi と Paul P. Murphy がこのレポートに貢献しました。
#ギャラクシーリーダー紅海で人質に取られたガザ紛争の忘れ去られた輸送船員