カーカメラは、より良い自動車ビジョンを可能にします

KDのビジネス開発マネージャーであるPabloBlázquezは、同社のテクノロジー（オリジア的にデータセンターで証明されている）は、耐久性に関するより厳格な自動車基準を満たしていると述べています。障害が少ないエアコン完備の部屋であるデータセンターとは異なり、車両（およびそれらに設置された光学トランシーバー）は、高暑さと激しい寒さ、容赦ない振動、物理的な摩耗などの過酷な状態に立ち向かう必要があります。 IEEE 802.3CZなどの基準には、自動車の光学トランシーバーに15年間の最低寿命が必要であり、データセンターの標準は、定期的なメンテナンスプロトコルの一部として数年ごとに交換されます。

自動車メーカーがAdvanced Driver Assistance Systems（ADAS）と完全に自律的な運転に向かってプッシュすると、車内データの量が急増しています。カメラ、センサー、ディスプレイはすべて大規模なデータストリームを生成します。それらを接続するケーブルは、ペースを保つ必要があります。重い銅ハーネスを光ファイバーに置き換えることにより、システムは電磁干渉を排除し、体重を減らし、自動車メーカーの目標をサポートし、排出量を削減し、コストを削減し、安全性を高めます。

「将来の車は、高性能コンピューター（HPC）、多数のセンサー、6Gラジオシステム、およびそれらすべてを接続する光学バックボーンネットワークを備えた移動データセンターになると思います」 「これにより、AI対応のHPCシステムが私たちのために運転を行う一方で、ビジネスやエンターテイメントのために車で私たちの時間を使用することができます」と、その研究に焦点を当てたTsuda氏は付け加えます。

「移動データセンター」のアナロジーは、KDの技術を適切に説明しています。 980ナノメートルの波長光パルスを送信する垂直環境表面発光レーザー、またはVCSELなどの成熟したデータセンターテクノロジーを使用することにより、トランシーバーは高効率、低ノイズ、低電力の需要を満たします。重要なのは、将来の根性でもあることです。自動車メーカーは、トランシーバーと周辺機器を交換することにより、2.5から25、50、または100 GB/sにアップグレードするときに同じファイバーとコネクタを再利用できます。

ブラズケスは、650 nmのレーザーの適切な光源が、光学データ通信とセンシングを支配するより確立された980 nmおよび850 nmのVcselほど広く利用できないため、KDは650 nm以上のレーザーを650 nm以上選択したことを指摘しています。 650 nmのVCSELは850 nmバージョンよりも低い信号減衰を持っていますが、980 nmレーザーKDの使用を上回ることはありません。さらに、980 nmのレーザーは、850 nmの対応物よりも、高温および低温での電力散逸、機械的ストレス、および劣化した性能の影響をはるかに低くしません。

ブラズケスによると、特にアジアとヨーロッパでは、光ファイバーバックボーンソリューションに対する自動車メーカーの関心がすでに高く、事前資格とパイロットプロジェクトが進行中です。 KDの光学データトランシーバーは、2〜3年以内にプレミアム車両に現れる可能性があり、より広範な採用が続く可能性が高いと彼は言います。

「将来の車は、高性能コンピューター、多数のセンサー、6G無線システム、およびそれらすべてを接続するための光学バックボーンネットワークを備えた移動データセンターになると思います。」 –Hiroyuki Tsuda, Keio University

迅速な採用の方法を滑らかにすることは、光ネットワークが持続的な設計の頭痛を解決するという事実です。光ファイバーは電磁干渉に不浸透性であるため、自動車メーカーはケーブルを狭いスペースに自由にルーティングできます。センサーから10 GB/sのアクチュエーターまで、センサーからアクチュエーターまで最大40メートルのケーブルの長さは、高解像度の360度カメラシステムを必要とする大規模な商用車に最適です。

高性能の自動車カメラ

KDは、コンパクトで高性能の自動車カメラに対する同社の評判のために、システムのカメラのLeopard Imagingと提携することを選択しました、とBlazquez氏は言います。 「小さな光学センサーとペアになったときに、IEEE 802.3CZのような標準で光学的トランシーバーが配信できることを証明したかったのです。」高解像度と広角のイメージングを備えたLi-Venus-ISX031カメラは、側面が20ミリメートル以下です。これは、空力抵抗を最小限に抑える必要があるサイドミラーや他のスポットに十分なほどです。

安全要素もあります。 「レイテンシが低く、帯域幅が高いということは、車のセンサーがより速く、より確実に反応することを意味します。それは人々がより安全であることを意味します」とブラズケスは言います。