カンタスグループ 2026 年度上半期決算概要 / aviator.aero

財務実績:
基礎となる PBT は 14 億 6,000 万ドル (前年比 5% 増) に達しました。 EPS 0.68ドル（7％上昇）。営業キャッシュフローは18億ドルと好調でした。取締役会は、フルフランク基本配当3億ドル（5千万ドル増）と最大1億5千万ドルの市場買い戻しを含む、最大4億5千万ドルの中間株主配当を承認した。純負債は56億ドルで終了しました（26年度の目標範囲の下限）。グループの生産能力は 4% 増加しました ラスク 3%増加しました。

フリート更新の影響:
同社は機材とプロジェクトに18億ドルを投資し、航空機18機（新規9機）を追加した。ジェットスターのA321LR機材は大規模に素晴らしい結果をもたらした。ジェットスターの収益向上の60%は、燃料効率の向上、メンテナンスの削減、稼働率の向上、需要の高い日本/韓国市場への787の再配備と新しい短距離国際線の開設能力による新しい航空機によるものだった。これにより、カンタス航空の機材更新が大規模化する際に自信がもたらされます。

セグメントのパフォーマンス:

国内グループ： EBIT 10 億ドル以上 (14% 増加)、マージン 18%。ジェットスター国内線は、利益が 38% および 22% 増加するという優れた業績を達成しました。 EBIT マージン。ビジネス目的全体にわたる強い需要（特に 中小企業 およびリソース）とプレミアムレジャー旅行。

グループインターナショナル： 基礎となる EBIT コストの高騰（エンジニアリング、運航賃金の上昇、新しい航空機の訓練）により 6% の影響を受けました。ジェットスター・インターナショナルの利益は9％増加し、営業利益率は14％となった。カンタス航空では、長距離路線でプレミアムキャビンの需要が旺盛でした。最終型A380が運航に復帰。同社は北米からシンガポールへ3機のA380を再配置し、米国外の需要は依然として強いものの、オーストラリア外のレジャー需要が抑制されたため、供給能力を調整している。

忠誠心： EBIT 2億8,600万ドル（12％増）。マイレージ会員数は現在 1,800 万人を超えています。プログラム史上最も重要なステータス変更が発表されました。メンバーは、未使用のステータス クレジットをロールオーバーし、毎日の地上支出を通じてステータス クレジットを獲得できます。

プロジェクトサンライズアップデート:
パース、ロンドン、オークランドを拠点に経営陣は引き続き高い自信を持っています。ジョン・F・ケネディ パフォーマンスデータ。パース-ロンドン間のプレミアム利回りの上昇率は現在 22% (当初のモデルでは 19%) です。 2027年度に最初の4機が到着。 4 億ドルの増加が見込まれる EBIT 貢献。需要の見通しは強いものの、航空機は必要に応じて再配置するのに適した「後悔のない購入」とみなされている。

運用の改善:
カンタス航空 NPS 5ポイント上昇、ジェットスターは4ポイント上昇。カンタス航空は定時運航率70％（国内大手航空会社の中で最高）を達成し、ジェットスターは71％に向上した。最前線の従業員は 4% 増加しました。ネットワークの成長をサポートし、コストを削減するために、ジェットスター・パース客室乗務員基地を開設し（新たに90名の役割）、カンタス航空シンガポール乗務員基地を再構築する（5年目までに最大650名）。

26 年度の見通し:
グループ ラスク 下半期には最大 3% 増加すると予想されます。国内 ラスク ~3% 増加、国際 ラスク 1～3％上昇。同一職務同一賃金による通年の影響は現在 9,500 万ドル (1,500 万ドル増加) です。 EIS 費用は2025年度下半期と比較して2,000万ドル増加します。忠誠心 EBIT 通期では10～12％の成長が見込まれる。設備投資ガイダンス: 26 年度 41 億～43 億ドル。 27 年度はフリートの加速を反映して 51 億～54 億ドル。収益の季節性は通常の 60 対 40 の割合に戻ります。