交通は、米国カリフォルニア州リッチモンドの州間高速道路80で移動します。
デビッド・ポール・モリス|ブルームバーグ|ゲッティイメージズ
米国下院は木曜日、カリフォルニア州のランドマーク計画に投票し、2035年までにガソリン専用車両の販売を終了し、他の11州で採用されました。
下院は、12月にジョー・バイデン前大統領の下で米国環境保護庁によって付与された免除を廃止する法律を支持し、カリフォルニア州は2035年までに少なくとも80％の電気自動車を義務付けることができた。主要な自動車メーカーは、規則が実現不可能であると述べた。カリフォルニアは、この規則は汚染を削減するために不可欠であり、投票は違法であると主張すると言います。
カリフォルニア州知事のギャビン・ニューサムは、このプログラムは汚染を減らし、EVSで中国と競争するために不可欠であると述べました。 「大規模な汚染者と右翼のプロパガンダマシンは、共和党の買収に成功した」とニューサムは言った。
ゼネラルモーターズ、トヨタ、フォルクスワーゲン、ヒュンダイ、およびその他の主要な自動車メーカーを代表するAlliance for Automotive Innovationは、自動車会社が「電気自動車の販売の割合を膨らませるために販売用車両全体の数を大幅に減らすことを余儀なくされる」と警告していました。
グループのCEOであるジョン・ボッツェラは、この投票を「歓迎とターゲットを絞った行動を、避けられない仕事を防ぎ、これらの達成不可能な規制からのフォールアウトを製造する」と呼びました。
カリフォルニアの航空資源委員会の規則は、米国の自動車市場の約40％を占めるニューヨーク、マサチューセッツ、オレゴンを含む別の11州によって採用されています。
米国の家は水曜日に別々に投票し、カリフォルニア州の「オムニバス」の「オムニバス」低ノックス規制のために、12月にゼロ排出頑丈なトラックの増加と免除を要求するカリフォルニアの2023年の承認を撤回することを投票しました。
議会が議会審査法を使用して免除を取り消す権限を持っているかどうかの1つの問題は残っています。 3月、政府の説明責任局は、CRAの下で免除を廃止することはできないと述べたが、これは米国上院の過半数を必要とするだけだ。
カリフォルニア州の規則では、2026年モデル年の軽量車両の35％がゼロ排出モデルになる必要があります。自動車メーカーは、現在のEV販売を考慮して、その数字を満たすことは不可能であると言います。これは、規則を採用している一部の州では10％以下です。カリフォルニア州は、EVSが2030年までに新車の売上の68％に達しなければならないと述べています。
米国交通部は、バイデンが採用した積極的な燃費規則を元に戻すために別々に移動しています。
#カリフォルニア州2035電気自動車計画を妨げる米国住宅票