カリフォルニア州政府は、石油精製所の買収を真剣に検討していますか？

ロシア。中国。ベネズエラ。イラン。国有の製油所では、12か国以上がガソリンを製造しています。カリフォルニアはリストの次にありますか？カリフォルニア州の政策立案者は、1つ以上の石油精製所の州の所有権を検討しています。これは、石油会社が州の製油所事業から引き戻すために定常ガス供給を確保するために、カリフォルニアエネルギー委員会が提示したオプションのリストに1つの項目です。 エネルギーコンサルタントターナーメイソン＆カンパニーのチーフエネルギーストラテジストであるスキップヨークは、「州は彼らがより多くの精製所の閉鎖への道を歩んでいることを認識しています。消費者の需要は、燃料不足、価格の上昇、深刻な物流上の課題をもたらします。 ガソリンの需要は、2つの理由でゆっくりとはいえ、カリフォルニアで需要が低下しています。より効率的なガソリンエンジンと、道路上の電気自動車の数が増えています。関心のある科学者連合によると、カリフォルニアのガソリン消費量は2005年にピークに達し、2023年まで15％減少しました。プラグインハイブリッドを含む電気自動車は、現在、年間の新車販売の約25％を占めています。州の命令により、ガソリン車とライトトラックの新規販売は2035年モデルから禁止されます。需要の低下は、州の主要な石油精製業者の間で根本的な戦略的変化を引き起こしています：シェブロン、マラソン、フィリップス66、PBFエネルギー、バレロ。すでに、2つのカリフォルニアの製油所は、豊かな州の補助金を享受するよりきれいな燃料の代替品である大型トラックで使用するためにバイオディーゼル燃料を製造するためにガソリンの生産を停止しています。さらに心配なのは、ロサンゼルス郊外のウィルミントンにあるフィリップス66精製施設で、年末までに永久に閉鎖する予定です。カリフォルニア州には、ガソリンを生産できる8つの主要な製油所が残ります。業界のアナリストによると、すべての人の閉鎖は深刻なガソリン供給の問題を引き起こすと述べています。しかし、シェブロンとバレロはどちらも恒久的な製油所の閉鎖を考えています。意味？ 「需要は徐々に減少します」とヨークは言いました。「しかし、供給は塊で落ちます。」不明なのは、精製所がいくつ閉鎖されるか、どのくらい早く、それが需要と供給にどのように影響するかということです。ヨークによると、それは州を厳しい立場に置く。 「たとえ完璧な先見性があったとしても、タイミングを正しくするのは難しいでしょう。」州の製油所の買収は過激な考えのように思えますが、それが考えられているという事実は、供給問題の深刻さを示しています。これは、カリフォルニアエネルギー委員会によってレイアウトされたいくつかのオプションの1つであり、「カリフォルニアの手頃で安全な輸送燃料の信頼できる供給」を確保する方法を見つけるための立法命令を満たしています。 オプションリストは異なります。アジアからのより多くのガソリンで船舶。電力会社の順序で製油所を規制します。上限利益率。そしてもっと。このリストは、2024年12月31日までに正式な移行計画に変換される予定でしたが、6週間後に計画は発行されていません。したがって、別の製油所が今年または来年のシャットダウンを発表した場合、州の対応がどうなるかはまだ明確ではありません。 カリフォルニアは、「ガソリン島」として知られています。これは、供給ショックを緩和するのに役立つ大陸米国のほとんどを通じて、多様な物流ネットワークの種類を欠いています。他の州からガソリンを供給するパイプラインは存在しません。製油所が豊富な湾岸諸国からの海洋貨物は、ジョーンズ法として知られる時代遅れの連邦法によって制限されています。ガソリンの輸入は、カリフォルニアの供給の最大8％にすぎません。他の92％は、カリフォルニアの製油所でほぼすべて生産されています。さらに複雑な問題：カリフォルニアで必要なガソリンの特別なブレンド。これらの必要な製剤は、大気汚染の減少に大いに役立ちました。しかし、彼らはまた、カリフォルニアの外でそのようなガソリンが生産されていないため、ガソリン価格を引き上げ、不足のリスクを高めています。西部州石油assn。 Lobby Groupは、製油所の所有権または管理への国家の関与が難しいと警告しています。 「これは非常に複雑で困難なビジネスです」とグループは声明で述べました。 「業界を包括的かつ全体的に理解するための商業的障壁と技術的障壁があり、それがどのように機能するかがあります。」国有の製油所の可能性について尋ねられたGavin Newsomの事務所は、質問を州エネルギー委員会に紹介しましたが、「カリフォルニアは次の化石燃料からの移行をうまく管理するための意味のある思慮深い政策作業に従事している」と述べました。 20年、一晩ではありません。」声明の中で、エネルギー委員会は、国有の製油所で「克服すべき多くの課題がある」と認めました。石油燃料から離れて州の移行に適合します。」ユバ市の議会共和党の指導者であるジェームズ・ギャラガーは、カリフォルニアが潜在的なガソリン不足に対処するのに十分な速さで動いていないと言います。 「カリフォルニアで運営することが非常に高価で不可能になったので、製油所を失い始めています」と彼は言いました。 「今、私たちはそれらを追い払った後、供給があることを確認するためにそれらを引き継ぐことについて話している。私たちは、価格管理と産業の政府の買収に向かっています。それは世界の歴史ではうまくいったことはありません。」州上院の少数派リーダーのブライアン・ジョーンズ（R-Santee）は、「州には石油精製事業に携わっているビジネスはない」と彼は言った。彼らの民主党のカウンターパート、議会議長のロバート・リバス（D-ホリスター）および上院多数党首大統領のプロ・テンポレ・マイク・マクガイア（Dソノマ）は、インタビューを拒否した。今後数年間のさらなる精製所の閉鎖についての話は激化しています。昨年の投資家との電話会議で、フィリップス66の発表の直後に、バレロの最高経営責任者レーン・リッグスは、2つのカリフォルニアの精製所のいずれかを閉鎖することについての懸念に応えました。 「すべてのオプションはテーブルにあります」と彼は言いました。 「明らかに、カリフォルニア州の規制環境は、オペレーターにプレッシャーをかけており、彼らが事業を進めることについてどのように考えているかを圧力にしています。」1879年以来カリフォルニアの会社であるシェブロンは、昨年、本社をテキサスに移動することを発表しました。同社は、カリフォルニアの製油所の一方または両方で生産を停止することを検討しているとウォールストリートジャーナルは最近報告しました。シェブロンはタイムズへの声明で確認しました。 「最近のカリフォルニア州のポリシーは、2035年までに新しい内燃機関の販売を禁止するなど、製油所の利益に対する潜在的な税/ペナルティと潜在的な新しい最小ストレージ要件の潜在的な税制がすべて私たちのビジネスに向かって逆風であり、今後の自信を侵食します」とアンディ・ウォルツ声明の中で、シェブロンの下流、中流、化学物質の社長は述べた。 ジョーンズは、国有の製油所のオプションが深刻な提案であるかどうかはわかりませんが、それはオプションリストに載っており、迫り来る供給の問題は現実です。 「すべてのカリフォルニア人が状況の差し迫った緊急性を把握しているかどうかはわかりません」と彼は言いました。「おそらく必要なのは、州内に別の精製所を建設することだと思います」とジョーンズは言いました。それ以外の場合、製油所が閉鎖された場合、ガソリンの需要は、ほとんどがアジアからの船によってガソリンの輸入によって満たされなければなりません。 「人々は原油の出荷の環境への影響についておかしくなります」とジョーンズは言いました。 「しかし、ガソリンの輸入の環境への影響について誰もおかしくなりません。」 #カリフォルニア州政府は石油精製所の買収を真剣に検討していますか