彼らはイタリア人であるに違いない。情熱、誇り、すべてにおいて。先週日曜日、ドゥカティがMotoGP™で100回目の勝利を祝ったとき、鮮やかな赤がトラックにもたらされた。地元のトラック、ミサノ。サドルにはロマーニャ出身のライダー、エネア・バスティアニーニ。歴史的な節目にふさわしい完璧な舞台。その日は、ボルゴ・パニガーレにとって5年連続となる2024年コンストラクターズタイトル獲得の日だった。この日の唯一の失態は、ドゥカティ・レノボ・チームのガレージでレース優勝者のチームメイト、フランチェスコ・バニャイアが転倒したことだった。
2003 年の鈴鹿では、このようなことは誰も想像できなかったでしょう。MotoGP™ におけるエミリア ブランドの旅の始まりとなったこのイベントでは、トラック上で命を落とした加藤大治郎の悲劇が、トレリス フレームに V4 エンジンを搭載したデスモセディチのロリス カピロッシが獲得した表彰台を含め、他のすべてを覆い隠しました。
南アフリカでのチャンピオンシップ第2ラウンドでは、イタリア人は最前列からスタートした。悪くない。
ヘレスではさらに良い結果となった。カピロッシがチャンピオンシップの第3戦でポールポジションを獲得し、チームメイトのトロイ・ベイリスがすぐ後ろの2位となった。
勝利の味を味わうのに少し時間がかかりました。しかし、それほど長くはありませんでした。バルセロナ、チャンピオンシップの第6ラウンド：カピロッシは、バレンティーノ・ロッシとセテ・ジベルナウのホンダよりも先にフィニッシュラインを通過しました。イタリアのライダーがイタリアのバイクに乗る：これは27年間起こっていなかったことです。
1958年、アルベルト・ガンドッシは2回のグランプリで優勝し、世界ランキング2位となった。しかし、最高峰クラスではなく、125ccクラスだった。
1年後、マイク・ヘイルウッドはアルスターGPで8分の1リッターのドゥカティに乗り、史上最年少のグランプリ優勝者となった。
そして、1971年と72年には、イタリアの現実として、ブルーノ・スパッジアリとともに500マイルレースに参戦しました。最高の結果は、ジャコモ・アゴスティーニとアルベルト・パガーニのMVアグスタに次ぐイモラでの表彰台でした。
もっと最近に話を戻すと、2005年から2007年にかけて、カピロッシは最高峰クラスを制覇した日本ブランドの本拠地である茂木で3連勝を果たした。明確なメッセージを送っていた。
当時、より正確に言えば 2006 年、カピロッシは大きな目標を狙っているように見えました。しかし、バルセロナでのレース開始時の事故が邪魔になり、すべてが台無しになりました。シーズン最終戦のバレンシアでは、トロイ ベイリスがレースに勝利し、カピロッシは 2 位でした。
その後、ケーシー・ストーナーが登場し、2007年に競争相手を圧倒して世界チャンピオンの座を獲得しました。
技術的な変更により、以前の 990 からエンジン容量が減少したことを考えると、オーストラリアとドゥカティ 800 の組み合わせは素晴らしいものです。
その年、10回のグランプリで優勝。まさに壮観。ドリフト中にリアのブリヂストンタイヤから煙が上がったドゥカティのナンバー27を覚えているだろうか。百科事典のよう。ジャコモ・アゴスチーニ、ミック・ドゥーハン、ロッシだけが、1シーズンでこれより多くのグランプリ優勝を果たしている。
ストーナーは、MotoGP™ 時代で初めて 3 レース連続ですべてのラップをリードし、1 シーズンで 18 ポイントを獲得した記録を打ち立てたライダーです。オーストラリア人の才能とエミリアのレーシング部門の技術は、まさに最高の組み合わせです。2008 年以降、ストーナーはドゥカティでさらに 13 回のグランプリ優勝を果たしました。2011 年にホンダに移籍すると、すぐにタイトルを獲得しました。
ドゥカティは100回目の優勝で、MotoGP™時代においてホンダとヤマハだけが達成した記録を突破しました。今年はライダーズタイトルも獲得し、チームの中でトップとなる構造のバイクを供給することになるでしょう。
彼の支配はいつ終わるのか？誰にも分からない。カピロッシとストーナーが築いた基盤の上に、彼は長い道のりを歩んできた。そしてこれからもそうし続けるだろう。
#カピロッシとストーナーはレッドの支配の基礎を築いた