2024年に利益が70％減少したメーカーのStellantisは、2025年の終わりに向かってリバウンドしましたが、その間、特にカナダでは事態が悪化し続けています。
生産および車両の在庫をより適切に制御し、価格を削減するための努力は、実際の結果をもたらすのが遅いです。 2024年の最後の四半期の5％のわずかな増加は、2025年の第1四半期に18％の減少によりすぐに消去され、合計26,354ユニットが販売されました。
最も悲惨なパフォーマンスは、29％減少したRAMのパフォーマンスです。以前は全国規模で2番目に最高の販売車両であったフルサイズのバン（RAM 1500とRAMヘビーデューティを含む）は38％を失い、わずか9,903ユニットで期間を終了しました。
写真：ジュリエン・アマド
RAM 1500クラシックの放棄の後、高価格はいくつかの潜在的な顧客を延期しました。財務ディレクターが最近、ブランドが新しい安価なエントリレベルバージョンを必死に必要としていたことを認めたことは驚くことではありません。彼によると、需要は明らかにそこにあります。 v8 hemiの復帰のための同上。
2025年の第1四半期にジープは24％滑りました。通常、すべてのモデルがカナダの販売が低下し、新しいWagoneer SとCompass（+6％）を除いて低下したためです。後者はメニュー上で最も手頃な価格であり、ジープはコンパクトSUVセグメントでより競争力があることを期待して、2024年半ばに基本価格を6,000ドル以上引き下げました。とはいえ、チェロキーの帰還 – おそらく2026年のモデル年で、ガソリンとハイブリッドエンジンを使用しています。
写真：Stellantis
5％減少のドッジでは、デュランゴとホーネットは過去3か月でよく上昇しましたが、チャレンジャーデュオ/ロードの新しいエレクトリックデイトナ（販売された168ユニット）からの移行が非常にゆっくりとなります。同社は、次の4つのドアと他のガソリンエンジンを搭載したものを追加しなければなりません – そのうち2026年からV8の可能性があります。ダッジのボスも手頃な価格のスポーツカーへの扉を開きましたが、息を止めないでください。
Alfa Romeoは2025年の初めに国内で166台の車を販売し、2024年と比較して25％の転倒です。Fiatは、前四半期（622に対して749ユニット）と比較すれば500番目の運命を改善しましたが、この小さな電気自動車の成功 – 市場で最も安くはありません。政府の補助金の停止は良い影響を与えたと言わなければなりません。
写真：アントワーヌ・ジュベール
最後に、カナダのStellantisの最も前向きなポイントは、皮肉なことに、クライスラーです。多くの人が死んだブランドは、1月から2025年3月までに69％の売上の増加を記録しました。さらに、1つのバージョンでのみ利用可能であるが手頃な価格で利用できるグランドキャラバンは、パシフィカ、よりモダンで洗練された（1,126に対して1,417ユニット）よりも先にあります。
私のガレージで：ラム1500のv8ヘミの帰還
#カナダのStellantisに悪化しています