カナダのEV産業の前途は険しい

作って売るとなると、 車に関しては、覚えておくべきことが 2 つあります。まず、それは常に政治的なものです。第二に、やるべきことは常にたくさんあります。私は、自動車産業が日常生活の浮き沈みを左右していた 80 年代から 90 年代にオンタリオ州のゴールデン ホースシューで育ちました。 2000 年のピーク時には、自動車製造ビジネスは 18 万人以上を雇用し、オンタリオ州の GDP の 3.5 パーセントを占め、毎年 300 万台以上の自動車を生産していましたが、そのほとんどは私の自宅から車で行ける距離で製造されていました。

2008 年の大不況により、カナダの自動車産業はほぼ壊滅状態になりました。フォードとGMが所有する組立工場は、数百社の自動車部品メーカーとともに閉鎖された。生産はカナダとアメリカ中西部から南部とメキシコに移りました。数万人のカナダ人が職を失い、2019年にGM最後のオシャワ組立工場が閉鎖されたことで、この国では組立工場が1つも開設されなかった失われた10年が悲惨な終わりを迎えた。

私はマクマスター大学の自動車政策研究センターで研究ディレクターとして働いていた間、業界の衰退を最前列で見てきました。 2019 年、私はオンタリオ州ロンドンのウェスタン大学を拠点とし、オンタリオ州の製造業の成長を支援する非営利団体 Trillium Network for Advanced Manufacturing の指揮を執りました。私は多くの時間を費やして、公共政策が競争力を高め、再生する自動車産業をどのように支援できるかについて考えてきました。数年前、その答えは明らかだと思われました。 急速に成長するEV産業。

2020年9月、フォードはオークビル工場を電気自動車生産拠点に変えるために18億ドルを投じる計画を発表した。連邦政府と州政府はそれぞれ 2 億 9,500 万ドルをこの取り組みに投入した。 1か月後に同様の発表がGMとステランティスからあり、すぐに良いニュースが流れ込んできた。2022年3月、LGとステランティスはオンタリオ州ウィンザーにあるカナダ初のEVバッテリー工場に50億ドルを割り当てた。 2023年3月、フォルクスワーゲンはオンタリオ州セントトーマスに70億ドル規模のバッテリー工場を建設すると発表した。同年9月、スウェーデンのノースボルト社はモントリオール近郊に別の電池工場を建設すると約束した。 2024年4月、ホンダはオンタリオ州シムコー郡にEV組立および電池製造施設を建設するために150億ドルを約束したが、これはカナダにおける製造業史上最大の投資となる。

わずか 4 年以内に、数十の企業がオンタリオ州とケベック州の EV 生産と EV サプライチェーンに 460 億ドル以上の新規投資を発表しました。これらは政府の政策によって支えられていた。連邦自由党はすでに、すべての新車を2035年までにゼロエミッションにしなければならないと義務付けており、鉱物資源が豊富な北部の資源を開発して国内のEV生産に供給することを目的とした鉱山からモビリティへの戦略を策定していた。南。発表された計画をまとめると、 81,000の雇用の可能性私はホンダとフォルクスワーゲンの発表に出席しましたが、その楽観的な見方は伝染性でした。連邦の自由党と地方の保守党はカメラの前で抱き合いさえした。急成長するEVビジネスへの支援は、あらゆる立場の政治家が同意したものだった。

しかし、業界の明るい未来はすぐに曇ってしまいました。昨年4月、フォードはオークビルでのEV生産を2年延期すると発表した。 3か月後、同社は計画を完全に廃止し、代わりにガソリンエンジンのトラックを製造すると発表した。投資の約束と同じくらいの速さで、延期とキャンセルが積み重なった。一部のプロジェクトは一時停止されたり（ベルギーに本拠を置くユミコアが計画していた電池材料工場）、延期されたり（GMのセントキャサリンズEV工場）、あるいは縮小されたり（GMのインガソール工場）した。ノースボルト社が計画しているバッテリー工場など、その他の工場もまだバランスが取れていない。その会社は米国で破産手続きに入っています。現在までにカナダで製造されたEVはわずか4万台に過ぎず、これは以前の楽観的な見方とは程遠い数字であり、1つの組立工場で年間20万台を製造する必要がある。デトロイトに本拠を置く自動車メーカーのカナダの施設で現在雇用されている従業員数は、2020年にEVブームが形成され始める前と比べて5,000人減少している。

減速の最大の理由は単純で、EVが高価だということだ。販売は伸びているが（EVは現在、カナダの新車販売全体の12％を占めている）、その伸びは政府や業界が予想していたほどの速さではない。それはEVだけではありません。供給が逼迫していることと、より大型でハイテクなピックアップトラックやSUVに対する消費者の嗜好の高まりにより、自動車全体の価格が高騰している。カナダ統計局によると、2023年の新車の平均価格は5万5,800ドルで、2019年の平均価格は4万3,600ドルでした。これらの高価格は、あらゆる種類の新車を購入するカナダ人が減っていることを意味します。 2018年と2019年にカナダ人は200万台以上の新車を購入した。 2022 年には、彼らが購入したのは 160 万台未満でした。昨年は180万人未満だった。

EVは、すでに高価な市場の最上位に位置するという不利な点に直面している。大いに宣伝されているフォード ライトニング ピックアップ トラックがそれを示しています。最も安価なモデルでも価格は約 63,000 ドルで、基本的なガソリンエンジンの F-150 よりも 12,000 ドル高いです。価格高により需要が減少したため、自動車メーカーはEV工場やサプライチェーンで規模の経済を達成することが困難になっているか、ガソリンエンジンモデルと並行してEVを生産し、価格が高止まりしていることを意味している。

各国政府は、EVの普及を支援するために必要なインフラ改革も遅れている。米国研究評議会による 2024 年の調査によると、2035 年までにすべての新車販売をゼロエミッションにするという連邦政府の義務をサポートするには、2025 年から 2040 年までに毎年 40,000 か所の公共 EV 充電ステーションを設置する必要があります。カナダ全土にある公共のEV充電ステーションは約3万カ所しかなく、昨年新たに設置されたのは6,703カ所のみだった。

これは、潜在的な購入者が依然として航続距離の不安、つまり充電する前に車の燃料が切れてしまうのではないかという不安に直面していることを意味します。現在の EV の航続距離は、ほんの数年前のものよりもはるかに長く、1 回の充電で数百キロメートル走行できます。しかし、充電インフラがガソリンスタンドほど便利ではない場合、長距離ドライブではそれでも十分ではない可能性があります。

こうした逆風すべてが、カナダをEV大国にするという夢が延期された理由を説明している。今、最大の挑戦となる可能性のある人物が登場します。それはドナルド・トランプです。次期大統領は、カナダからの米国への輸出に25％の関税を課すと脅しており、北米製EVの消費者に対する米国の7,500ドルのリベートを撤廃することも事実上確実である。これにより、価格高騰の一部が緩和され、さらなる需要が喚起される。

リベートの終了によりEVの普及はさらに遅れるだろう。しかし、カナダの自動車輸出に対する高額な関税は、我が国の国内産業に対する存続の脅威にほかなりません。カナダで製造された自動車の 90 パーセント近くが米国に輸出されており、カナダで製造された自動車部品の 60 パーセント以上が米国の組立工場に出荷されています。関税の壁は両国の自動車産業を壊滅させ、世界の他の地域、特に中国で製造されているはるかに安価なEVと競争できなくなる可能性がある。

また、EV サプライチェーンにおける最大の自動車メーカーと投資家であるトヨタ、ホンダ、フォルクスワーゲンがそれぞれドイツと日本に拠点を置いているということも考えてみましょう。私たち自身の自動車産業の将来は、本社で行われる世代を決定する投資決定にかかっています。トランプ大統領就任の不確実性により、こうした決定はさらに複雑になっている。

しかし、このビジネスには常に政治が絡んでおり、常にさらなる作業が待っています。それは今後数年間、南部の不安定な政府と交渉し、鉱物や材料のサプライチェーンを確保し、遅れている充電能力を沿岸から沿岸まで構築することを意味する。はい、連邦販売義務はますます達成不可能に見えますが、おそらくそれらは常に過度に野心的でした。そして、過去数年間に行われたすべての発表が実現する可能性は決してありませんでした。たとえ今後の道が私たちが思っていたよりも険しいものであることが判明したとしても、EVの販売は増加し続けており、長期的な見通しは明るいです。

ブレンダン・スウィーニーは、Trillium Network for Advanced Manufacturing のマネージング ディレクターです。