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スティーブが最近書いたように、カナダは中国との貿易協定を発表し、6.1%の関税率で4万9,000台のEVの割り当てを許可し、5年間で7万台まで引き上げることになった。これは大きなニュースです。中国市場と比べると割り当て量は小さく見えるかもしれないが、カナダのEV市場ではかなりのシェアを占めている。さらに掘り下げると、この合意はEVと自動車市場全体に大きな影響を与える可能性がある。
公式を見てみると 発表カナダは、2030年までに35,000カナダドル（〜25,000米ドル）未満の車両に対して割り当ての少なくとも半分を確保しています。この価格上限は本質的に、 価格 EUが求めている、人為的に価格をつり上げる最低価格。その結果、中国企業は、従来の産業と結びついた政治家からの攻撃を避けるために価格を引き上げるのではなく、割当枠を活用するために価格を低く抑えるようになるだろう。本質的に、中国のEVの大部分は、再導入されたシボレー・ボルトや新型日産リーフの価格よりも安く販売されることになる。復活したボルトが今カナダで大きなチャンスを持つとは考えにくい。
中国とともに 必要とする 研究開発以外の原価や運営費を超えて販売されるあらゆるトリムのモデルを中国価格でダンピングすることはないだろう。そして、BYDが最近、 イルカ 韓国で。
全体として、新たな導入は、手頃な価格の EV 市場に大きな混乱をもたらす可能性があります。この価格規定は、BYDや吉利といった主流のEVメーカーにも有利となる一方、高級自動車メーカーやテスラの中国からの輸入は制限されることになる。さらに、現在市場で入手可能な最も安価なEVよりも安価で中国から何が得られるかを消費者が体験すれば、そのEVは拡大する可能性がある。
中国メーカーは今後、その足を踏み入れて、その拠点を拡大する可能性が高い。車は重いので、市場が確立されるとローカライズがある程度自然に起こる傾向があります。製造は高度に自動化されており、人件費の差はほとんどの人が思っているよりもはるかに小さくなっています。 BYDの幹部たちは、 見た ケイティ・ペリーに先立って、2024年にカナダの休止中のクライスラー工場を視察 彼氏 彼らの計画を中止します。しかし、新たな協定は現地生産につながる可能性があり、おそらくCKD（完全ノックダウン）が始まり、サプライチェーンの発展に応じて追加の現地化が行われる可能性がある。
さらに、カナダはブラジルとの貿易関係を拡大し、 自由貿易協定。 BYDがブラジルでの生産能力を急速に増強していることを覚えている人も多いだろうが、GWMと奇瑞も同国で車両を生産している。さらに、中国メーカーはメキシコでの存在感を高めており、 売上の 5 件に 1 件 国で。メキシコとカナダの貿易関係の深化と潜在的な規模拡大もさらなる動機となる可能性がある。 BEV以外にも、中南米の工場では、ステランティス社が生産中止したモデルなど、ほとんどの北米人が慣れ親しんでいるモデルよりもはるかに優れたPHEVも生産している。そのため、アメリカ大陸全体でBEVとPHEVの両方の販売が大幅に増加する可能性があります。
これらの車両が米国の中古市場で見られる可能性もあります。カナダには規制があります 調和 米国との協定。車両がカナダで販売用に認定されている場合、その車両は基本的に米国でも認定されています。この調和は、自動車が私たちの市場に参入する準備が整うことを意味します。
しかし、トランプとの貿易に関して確実に予測できるのは、信頼性と予測不可能性だけだ。この規制の調和は変化する可能性があります。さらに、USMCAが変更され、カナダが他の貿易相手国にさらに近づく可能性があります。
全体として、これはカナダにとって良いことです。カナダ人が電気で動く、より良い車をより安価で体験すれば、もっと欲しがるだろうと私は感じています。アメリカ人が近隣諸国が手にできるものを見たとき、彼らもまたそれを要求するかもしれない。それは人々を化石燃料への依存から遠ざけるのに役立ちます。破壊的テクノロジーで起こりがちなように、競争力のない企業は後れを取り、雇用は移転するでしょう。しかし、人々は自らが生み出した価値と引き換えに、より多くの価値を得るでしょう。これは EV の導入、特に手頃な価格の EV の導入に適しています。そしてそれはクリーンテクノロジーにおける世界的な進歩にとって良いことです。
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#カナダの新貿易協定はEVに広範囲に影響を与える